目前替代石油車(chē)的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，是鋰電池的120倍；但鋰電池起步早商業(yè)化程度更高，整車(chē)成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低。那么電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池選擇燃料電池好還是鋰電池好？

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池選擇燃料電池好還是鋰電池好？

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱(chēng)電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。鋰電池是一種二次電池，主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。

氫燃料電池與鋰電池最大的不同之處是其無(wú)需充電，只需加氫，使用習(xí)慣上類(lèi)似于普通燃油車(chē)非常方便。雖然價(jià)格親民但燃料電池汽車(chē)起步比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)要晚，而且其產(chǎn)業(yè)鏈比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)更長(zhǎng)，鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本打通，而燃料電池在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完善的產(chǎn)業(yè)鏈形成。

燃料電池與鋰電池的對(duì)比

1、站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)、加氫快，駕乘感受優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)疑能夠帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)，因此燃料電池汽車(chē)發(fā)展雖然緩慢，卻并未失去市場(chǎng)熱度。燃料電池汽車(chē)加氫站建立、關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步降低生產(chǎn)成本，遠(yuǎn)比鋰電池陷入增加能量密度提升里程的瓶頸，要更為有創(chuàng)新看點(diǎn)。

2、無(wú)論燃料電池還是鋰電池相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間，如果燃料電池的成本能夠降低則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)如果其能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長(zhǎng)，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)能源。

3、燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過(guò)程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過(guò)電解或蒸汽重組的方法得到。不過(guò)這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

4、燃料電池和鋰電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水不會(huì)產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體；鋰電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成影響，此外鋰電池可重復(fù)利用。基于以上幾點(diǎn)，這兩類(lèi)電池成為了目前最受歡迎的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源。

就目前新能源材料在電池研發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用情況來(lái)看，鋰電池和燃料電池各有優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)的實(shí)際使用過(guò)程中都有獨(dú)特的特點(diǎn)，而就目前電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鋰電池的使用更加頻繁和廣泛的，也更容易受到廠商和使用者的青睞。