現(xiàn)階段,新能源汽車的續(xù)航里程和動(dòng)力電池的能量密度都有了全面的提升,隨之也出現(xiàn)了一系列挑戰(zhàn).

天勁股份研究院副院長彭剛?cè)岜硎?隨著能量密度的提升,動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量也更高,一旦溫度升高將影響電池的許多工作特性,如SOC、充放電效率、電池壽命等,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致熱失控,影響整車系統(tǒng)的安全性和可靠性.

為了保證電池的安全運(yùn)行,需要提高動(dòng)力電池的散熱要求,將電池包溫度控制在合理的范圍內(nèi).

5月21日,第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將在深圳四季酒店盛大舉辦,300+細(xì)分領(lǐng)域重量級(jí)企業(yè)、500+企業(yè)高層將參與其中.

屆時(shí),天勁股份研究院副院長彭剛?cè)釋l(fā)表精彩演講,重點(diǎn)分享高能密鋰電池的熱管理技術(shù).

彭剛?cè)崽岬?建立完善的熱管理設(shè)計(jì)流程十分重要,此外仿真工具、新材料等運(yùn)用,也有助于熱管理工作的開展和實(shí)現(xiàn).

"首先需要對(duì)動(dòng)力電池?zé)岬姆植冀⒛Ｐ头治?得到溫度的分布情況;其次,可以通過模型優(yōu)化動(dòng)力電池的電芯尺寸等等;最后再考慮具體的散熱方案."彭剛?cè)嵫a(bǔ)充說道,一般來說,針對(duì)不同的電池包,應(yīng)對(duì)措施也有所不一樣.

一直以來,天勁股份始終把電池的溫差控制在5℃之內(nèi),適應(yīng)廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域,保證使用的便利性.