與世界汽車大佬、日本汽車巨頭聯(lián)手發(fā)力燃料電池汽車、電動汽車不同，和中國央企、國民企之間聯(lián)手發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不盡相同，中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)省級、跨省級的區(qū)域性聯(lián)盟。

上周，江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟在新興汽車城市江蘇常州成立。同時成立的江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新中心是江蘇省新能源領(lǐng)域首個也是唯一一個省級制造業(yè)創(chuàng)新中心。

發(fā)起者不是整車企業(yè)，而是萬幫新能源投資集團、星星充電，參與單位涵蓋充電裝備上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括新能源客車——開沃新能源汽車集團有限公司、學(xué)界代表——大連理工大學(xué)常州研究院有限公司等13家單位，創(chuàng)始股東出資不多不少——5000萬元。

江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟，由新能源汽車整車企業(yè)、充換電設(shè)施企業(yè)、能源企業(yè)、電池電機企業(yè)、高校科研院所等55家聯(lián)盟成員單位組成。首批加入聯(lián)盟的成員企業(yè)包括南京金龍客車、中國石化江蘇石油分公司、清華大學(xué)等。

為什么要聯(lián)盟?筆者把發(fā)起者的官文譯成白話：新能源汽車的春天來了，但來得早，天還很冷;整個行業(yè)的共性技術(shù)和交叉難點還有很多不確定，單靠一己之力很難克服和突破;合作將遠大于競爭。從趨勢看，新能源汽車同行合資共贏發(fā)展，不是一種新模式、新嘗試，也堪稱一種大開放、大格局。

正如上海市新能源汽車推進辦公室副調(diào)研員劉建華所說，新能源汽車推廣不是一個城市的事情，而是大家聯(lián)合來推動的事情，長三角城市推廣有一個市長級的經(jīng)濟協(xié)調(diào)會，在協(xié)調(diào)會的支持下，2015年，長三角的浙江、合肥、南京、江蘇、杭州、金華等等相關(guān)政府部門牽頭成立長三角新能源汽車發(fā)展推進聯(lián)盟。

2017年10月——在十九大召開期間，京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟在北京成立。北京、天津、河北三省市有60多家單位積極響應(yīng)。這個聯(lián)盟做五件事：第一，擴大隊伍，壯大聯(lián)盟;第二，內(nèi)部建設(shè)，不斷規(guī)范;第三，資源導(dǎo)入，成員享用;第四，拓展業(yè)務(wù)，研究服務(wù);第五，共贏發(fā)展。

這個大牛聯(lián)盟，不僅有類似國家863機會動力電池實驗室、中國汽車技術(shù)研究中心、中國電動汽車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國通信企業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進會分會等國字頭、中字號的權(quán)威，還有媒體、會展廣告公司，更有京津冀地區(qū)的，還有深圳、上海、合肥等省市的跨區(qū)域企業(yè)。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新博士認(rèn)為，中國各地區(qū)各有自己的特長、優(yōu)勢、長處，有互相合作的需求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是一個需要大家跨界合作的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車有幾個網(wǎng)絡(luò)需要能夠關(guān)聯(lián)——電動汽車要和充電網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和充電的結(jié)算網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和智能電網(wǎng)關(guān)聯(lián)，智能化以后又要和通訊關(guān)聯(lián)，要和交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。這種跨界產(chǎn)業(yè)需求，要求各行各業(yè)除了車本身，還嵌入到了很多行業(yè)，需要大家走到一起，在一個統(tǒng)一的或者宏觀的規(guī)劃指導(dǎo)下，共同開展工作，才能夠為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)做出貢獻。

中國的長三角、京津冀，每年都有或多或少的季節(jié)性大面積空氣污染、霧霾。發(fā)展新能源汽車，變成國際、鄰邦、黨紀(jì)、國法、社會、民眾對我們的迫切要求和時代答卷。

電動化、智能化是世界汽車發(fā)展的趨勢。縱觀世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，從來沒有像當(dāng)今新能源汽車產(chǎn)業(yè)這樣全球同步播種、孕育、發(fā)芽、開花。130多前，德法發(fā)明汽車樣本測試，美國批量生產(chǎn)。彼時，日韓中對汽車的認(rèn)知還是空白。如今，現(xiàn)在不管是德英法美，還是日韓中印，大多數(shù)國家和地區(qū)——甚至連挪威、芬蘭這樣的小國小地方都在推動發(fā)展新能源汽車。

和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車對國內(nèi)外同行來說幾乎同時起步，共同面對新事物、新產(chǎn)業(yè)、新問題。只有政府層面的政策互通、產(chǎn)業(yè)層面的資源互用互利、企業(yè)層面的市場互惠、行業(yè)層面的支撐互助，才能形成一個國家部委共建、省市共建、資源共享、產(chǎn)研結(jié)合，跨界融合、協(xié)同互補的新環(huán)境、新業(yè)態(tài)。

從理論上說，這是一個百年難遇的良機。中國新能源汽車界無論南北地區(qū)、新老勢力、整零企業(yè)，都應(yīng)該抓住這個機會，團結(jié)一致，發(fā)揮中國特色社會特有的凝聚力和特有的市場優(yōu)勢，搶占賽道，贏在起點，占領(lǐng)制高點，為美麗中國、美好生活做出新的貢獻。

看上去很美，但愿做起來更美!