在現(xiàn)階段，這一技術(shù)重要有成本和產(chǎn)量兩大問題。理想的石墨烯電池性能極為強悍，充電極快，壽命極長，但是成本也極高。目前多數(shù)研究都在解決成本問題，將石墨烯與其他材料結(jié)合制造電池。實際上成為石墨烯基電池更為合適，而這些類型的電池中相當(dāng)一部分本質(zhì)上仍為我們熟悉的鋰離子電池，并沒有完全的革新。

雖然理論上講，石墨烯可以作為導(dǎo)電劑，提高充放電的速度，但是假如分散功率不到位，性能不但不能提高，反而還會下降。再加上生產(chǎn)工藝復(fù)雜，導(dǎo)致成本較高。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比不適合大規(guī)模的投入市場。

首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導(dǎo)電石墨烯目前1克售價高達600元，被稱作黑金子的石墨烯電池多應(yīng)用在特種航天以及移動設(shè)備等領(lǐng)域，親民的電動汽車只能對其望而興嘆。

其次，石墨烯電池的制作工藝仍然不夠成熟，目前僅處于實驗室階段的它無法達到量產(chǎn)的地步，石墨烯電池投入電動汽車市場在中短時間內(nèi)很難實現(xiàn)。

另外相比于石墨烯電池，作為電池發(fā)展結(jié)晶的鋰離子電池依舊有著諸多的優(yōu)勢，不論是市場還是技術(shù)都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術(shù)融入鋰離子電池中，推動電池革命的進程。