中國已成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國，在全球市場(chǎng)上與韓國和日本并駕齊驅(qū)。上周，在中國西北的青海省省會(huì)西寧市舉行的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與電力電池國際論壇上發(fā)布的報(bào)告稱，中國的電力電池生產(chǎn)能力已達(dá)到38千瓦時(shí)，占全球產(chǎn)能的60%。其主因還是因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車的迅猛發(fā)展。

然而，盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)該行業(yè)的未來發(fā)展感到擔(dān)憂，因?yàn)樵S多重大問題仍未得到解決，比如資源利用和電池生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)水平低下、電池再生系統(tǒng)缺乏等。

促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的非營利組織中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉表示到2030年，中國每年都將生產(chǎn)數(shù)千萬輛電動(dòng)汽車，但如果動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸得不到解決，電動(dòng)汽車行業(yè)依舊將面臨巨大壓力。

中國工程院院士鄭綿平表示，盡管中國擁有豐富的鋰資源，但由于技術(shù)落后和配套產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，鋰的利用率較低。據(jù)他的研究團(tuán)隊(duì)估計(jì)，中國使用的鋰資源中，大約70%是從外國進(jìn)口的。鄭院士還稱，除此之外，中國還缺少鎳和鈷這兩種制造動(dòng)力電池的重要材料的自然資源。另一個(gè)主要問題是中國目前還沒有建立起完善的電池回收利用系統(tǒng)。他還表示在新能源汽車的廢舊電池中，大約70%到80%的電力仍然可用，而且如果處理得當(dāng)，有許多基本金屬也可以從中提取然后再利用。

目前中國市場(chǎng)上使用的第一批動(dòng)力電池即將退役。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰建議除了啟動(dòng)一項(xiàng)鼓勵(lì)重復(fù)使用電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃外，有關(guān)部門還應(yīng)制定技術(shù)開發(fā)和電池處理計(jì)劃的詳細(xì)規(guī)則。