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未來3年,中國新能源車將成為主流

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年07月07日  

站在滿是燃油車的街頭,你可能很難想象,3到5年后,這個燃油車的黃金時代將成為歷史。

摩根大通最新預測稱,在勢不可擋的汽車電動化浪潮中,未來3到5年,中國將輕松維持其全球最大的電動車制造商的主導地位。不僅2020年電動車銷量將占據全球半壁江山,中國電動車產量的增長,也將對上游金屬礦產業帶來需求增長的利好。

電動車“勢不可擋”

摩根大通(J.P.Morgan)4日發布的一份前瞻報告為我們描繪出一個以新能源汽車為主流的新時代。

摩根大通在這份題為《全球汽車行業研究報告》的報告中預計,在勢不可擋的全球汽車電動化浪潮中,受益于汽車、環保政策收嚴及消費升級,中國將登上全球電動車占比增速之榜首,到2025年,中國純電汽車普及率將躋身全球前列,并促進全球純電動汽車銷量的增加。

著眼全球,摩根大通預計到2025年全球純電動車(BEV)銷量預測為690萬輛,約占全球輕型車銷量的6.3%。插電式混合動力車(PHEV)銷量預測為150萬輛,占比1.4%。基于對電動車(包括BEV和PHEV)的銷量預測,該報告預測到2025年時,電動汽車的普及率將達到7.7%。

摩根大通亞洲汽車行業研究主管賴以哲(NickLai)在4日下午的媒體溝通電話會上向21世紀經濟報道記者解釋稱,“新能源汽車的范疇其實很廣泛,但我們在這份報告中提到新能源汽車,主要指的是純電動車和插電式混合動力汽車。”

除了賴以哲在電話會中提供的精煉觀點,這份75頁的報告通過模型測算出的數據,更詳實的表達出摩根大通對中國電動車行業前景的樂觀預期。

報告預計,到2020年,中國新能源汽車(NEV)市場的復合年均增長率將達到46%,產量達到250萬輛(純電動車221.7萬+插電混動28.5萬=250.2萬),較之2017年底77.7萬增加2倍還多;到2025年,中國新能源車的產量將進一步增長至460萬輛。這也意味著,到2020年和2025年,中國新能源汽車產量占汽車總產量的份額,將從去年的2.3%分別升至7.2%和12%,“中國將輕松維持其全球最大的電動車制造商的主導地位。”

到2020和2025年,中國電動車的銷量占全球銷量的比重也將分別提升至59%和55%。這也意味著,3到5年后,中國電動車的銷量將占據全球半壁江山。

賴以哲在4日電話采訪中還列舉了報告得出上述多項結論的背景因素。

首先,在政策方面,中國相關部門今年3月發布有追溯效力的雙積分政策,這將促使汽車廠商主動提高新能源汽車的產量占比;此前2月發布的新的補貼政策,也對電動車電池能量密度及續航里程有了更高的要求。原補貼政策將于2020年失效,這將引發消費者在今明兩年的提前購車潮;政府對公務車采購方面規定,新能源在配備更新總量中占比不得低于30%。

在基礎設施建設方面,國務院目標提出,到2020年,國內充換電站數量達到1.2萬個,充電樁達到400萬個。

而技術進步與規模化生產,將帶來動力電池等生產成本的降低。據摩根大通報告測算,通過提高能量密度及規模化生產可令電池成本快速下降(每年15-20%)。今年新修訂的補貼計劃表明,2018年的部分車型(在補貼后)已經實現了與內燃機汽車的價格持平。預計到2020年,電動車的成本與內燃機汽車相當,應該是大概率的情況。

報告還預測稱,到2025年,內燃機汽車占全球汽車銷量占比將從目前的96%降至70%。報告還預計,屆時,歐洲地區將不再銷售純內燃機汽車。

上游原材料增長可期

基于未來全球新能源汽車生產及消費的旺盛預期,報告還預測稱,中國未來3到5年間,對電動車電池的需求將增長兩倍至100吉瓦時,到2025年再增一倍至190吉瓦時。因此,報告認為,在上游的電池原材料領域,蘊含著相當可觀的增長機遇。

摩根大通所強調的增長機遇,重點更偏向于鋰、鎳和銅三種金屬領域。這一觀點與礦業巨頭淡水河谷的CEO時華澤3月接受21世紀經濟報道記者專訪時所分享的觀點一致。時華澤曾表示:“在今后幾年中,電動汽車和電池市場,尤其是中國的電動車和電池市場會有較大發展。而這些產業所需的原材料,像鎳、鈷和銅是非常重要的。電動汽車的發展對這些金屬產品的需求勢必會增加。”

對金屬鋰,報告預測到2025年,受中國電動車產量增長帶動,全球對鋰的需求將增長超過20%。目前包括智利SQM在內的兩大鋰礦商已明確表示計劃增產以滿足未來新增市場需求。“現貨價格大幅高于預測1萬美元/噸碳酸鋰當量(LCE)的鼓勵價格,在此驅動下,全球大型鋰礦商將擴大供給,帶來能滿足至少五年需求的供給量。”

同樣,電動車電池帶動的鎳需求也將從2017年的1.9萬噸增至20.5萬噸。此外,報告認為,2020年前鎳的供給完全能夠滿足電池行業需求,在該情境下報告對今明兩年鎳的價格區間作出1.3萬美元/噸-1.6萬美元/噸的預期。

受益于電動車行業快速增長的金屬中,銅僅次于鎳。但是與鎳需求主要由電池行業驅動不同,電動車對銅的需求是全方位的,對電池具體成分的依賴較少。報告預計,到2025年,電動車行業新增的銅需求將從目前的13萬噸增至96.5萬噸。但由于2018年之后新建或擴產銅礦項目的缺乏,將導致2030年左右精煉銅產量的增速放緩,從而為銅價潛在上行奠定了基礎。

相比鎳和銅,鈷的供需更難以預測。供給的主要不確定因素是剛果(金),該國產量占全球鈷礦產量的比重接近60%,其中多達20%來自對價格敏感的手工采礦。報告認為,盡管目前趨勢是降低電池中的鈷含量,但2023年之后鈷的供給仍然面臨挑戰。

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