“動力電池總產量達到了446億wh(瓦時)，2017年，我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。”

7月2日，在湖南湘潭九華產業(yè)園桑頓新能源科技有限公司三期鋰電池投產儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產發(fā)布會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍做如上表述。

劉彥龍介紹，根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到了1589億元，同比增長19.5%，鋰離子電池的產量由873億wh增長至1009億wh，這主要得益于新能源動力電池市場和儲能電池市場的快速增長。

劉彥龍介紹，2017年，我國新能源動力電池總裝機量達到了300多億瓦時。從技術路線來看，2017年，三元動力電池的比例大幅度上升，從2016年的20.4%上升到2017年的44.8%，從市場需求來看，乘用車將成為未來新能源汽車增長的主力。由于補貼新政策的引導和電池本身的高密度特性，三元電池更能滿足新能源乘用車市場的需求。目前，三元電池已成為電池技術發(fā)展的重點，隨著技術的進步，三元電池的成本逐步降低，安全性的逐步提高，將會對磷酸鐵鋰電池的市場份額造成很大沖擊。

劉彥龍表示，現(xiàn)在動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，2017年前五家企業(yè)配套量占總配套量的20.5%，2018年前4個月前五家企業(yè)占比82.1%，前20家企業(yè)占比96.5%。

一直以來，動力電池的價格和性能一直是影響新能源汽車發(fā)展的重要因素，尤其是在價格方面，未來動力電池將迎來價格的快速下降。

桑德集團、桑頓新能源董事長文一波告訴記者，去年電池模組的均價在1500~1600元，今年是1300~1400元，估計2020年會降低至接近1000元左右。

這意味著，在未來兩年時間內，動力電池模組的價格將可下降1/3。

今年6月，新的國家新能源汽車補貼政策正式實施，根據(jù)新政策，續(xù)航里程超過300公里的新能源車型將享受到更高補貼，而續(xù)航里程在150公里以下的車型將不再享有補貼。補貼門檻的提高，對于未來新能源汽車，尤其是動力電池行業(yè)的發(fā)展將會帶來什么影響呢？

對此，文一波認為，政策本身就是導流，過去幾年政策對新能源汽車行業(yè)導流的主要任務已完成了，未來退出是理所當然的。隨著這幾年新能源汽車產能和銷量的提升，未來政策補貼將會逐步取消。文一波表示，上述補貼新政策對今年新能源汽車的產量和銷售不會產生太大影響，很多企業(yè)實際上都在為未來補貼政策退出做準備。

對于動力電池行業(yè)而言，所謂的準備無外乎就是技術的進步和成本的控制。文一波表示，未來電芯做得越來越好，成本則越來越便宜，對于2020年以后動力電池成本大幅下降是很樂觀的。

劉彥龍也非常看好三元材料的未來，他認為，三元材料電池被業(yè)界看好，在提升電池能量密度，降低材料成本方面具有明顯的優(yōu)勢。