近日，海馬汽車集團股份有限公司(000572.SZ，以下簡稱“海馬汽車”)公布了一項頗受市場關(guān)注的計劃——到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車。在此期間，其還計劃在兩年內(nèi)推出3個平臺4個系列車型，所有車型均會推出油電混動版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺。

不過相比此前同樣宣布在2025年停售傳統(tǒng)燃油車的長安、北汽而言，還未在新能源市場擁有足夠市場份額的海馬汽車此舉似乎有“孤注一擲”的意味。正處在轉(zhuǎn)型陣痛期的海馬汽車在2017年度業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧后，今年以來的累計銷量也出現(xiàn)了43.43%的同比下滑。

業(yè)內(nèi)受訪專家表示，海馬汽車現(xiàn)在發(fā)布淘汰傳統(tǒng)燃油車的計劃一方面是跟隨目前全面新能源化的一種發(fā)展趨勢，另一方面海馬汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域面臨著產(chǎn)品競爭力下降的境況，加速發(fā)展新能源可以有機會取得新的突破，也讓資本市場看到其發(fā)展新能源的決心。

對此，記者就如何應(yīng)對銷量大幅下滑等問題致電致函海馬汽車證代處，截至目前暫未得到回復(fù)。

產(chǎn)銷雙雙大跌

在2017年上半年，海馬汽車也經(jīng)歷了連續(xù)6個月的銷量下滑。彼時，海馬汽車公關(guān)部負責(zé)人黃正華在接受記者采訪時表示，海馬汽車銷量下滑的自身原因一方面在于產(chǎn)品更新速度較慢，從2013年起海馬汽車平均每年推出一款新車。另一方面是核心產(chǎn)品S5到了生命周期晚期，消費者預(yù)期會下降，這也影響了海馬汽車的銷量。

這一點在海馬汽車對深交所2017年年報問詢函回復(fù)中也有提及。海馬汽車表示，2017年，公司正在品類戰(zhàn)略推進過渡期間，基于戰(zhàn)略定位的全新產(chǎn)品仍在開發(fā)周期內(nèi)，原上市產(chǎn)品進入生命周期末期，產(chǎn)品競爭力下降。海馬汽車方面此前計劃在2017年實現(xiàn)20萬輛的銷量，最后全年銷量為140432輛。

這一情況延續(xù)到了2018年，作為海馬汽車主力車型的S5海馬S5在今年四五月份的銷量均是剛剛過千輛，在SUV銷量排行榜的百名之外。而在2016年底、2017年初時，S5月均銷量都在一萬輛左右，成績排在SUV銷量排行榜30位前后。不過，在傳統(tǒng)燃油汽車上，海馬汽車目前還是繼續(xù)聚焦SUV和7座MPV，預(yù)計在今年下半年投放海馬二代S5。

整體來看，2018年1~5月，海馬汽車累計銷售汽車35778輛，同比下滑43.43%。從車型上看，SUV下滑幅度最大，同步達到-50.31%，MPV銷量最少，僅為2137輛。海馬汽車前5個月累計生產(chǎn)汽車33519輛，同比下滑46.12%。

而今年海馬汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷量大幅下滑或許是為新能源新品盡快實現(xiàn)量產(chǎn)讓道。海馬汽車證券事務(wù)室主任謝瑞在回復(fù)為何2018年4月份銷量大跌的問題時表示，公司4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不理想，主要為公司新品將在6月底SOP(指產(chǎn)品量產(chǎn)下線，下同)，現(xiàn)階段工作重點為限產(chǎn)清庫。

而在6月底SOP的車型是300km續(xù)航電動汽車E3產(chǎn)品，電動汽車E1和E5產(chǎn)品將在今年年底SOP。謝瑞進一步表示，2019年以后，插電式混合動力產(chǎn)品、深混產(chǎn)品、全新結(jié)構(gòu)長續(xù)航智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等將陸續(xù)投放市場。

汽車行業(yè)分析師鐘師對記者表示，傳統(tǒng)車企選擇大力加注新能源也相當(dāng)于重新?lián)Q道賽跑，傳統(tǒng)燃油車難以突破的情況下，換道新能源相對有更多機會。但即便發(fā)展新能源領(lǐng)域，也無法消除此前在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車上遇到的問題，如配套、供應(yīng)商、人才等等短板還是要想辦法克服，這些問題不會因為企業(yè)換了車種就不存在了。

代工小鵬意在何處?

官網(wǎng)信息顯示，目前，海馬新能源主要在售的產(chǎn)品有愛尚EV、海馬@3、普力馬EV，而這三款車型從市場競爭力的角度說，無論銷量還是本身的產(chǎn)品力都還不夠突出。

據(jù)車主之家的統(tǒng)計，海馬愛尚在2018年5月單月還實現(xiàn)了3278輛的銷量，4月有1326輛，不過在此之前其月銷量都基本在500~600輛。具體來看，愛尚EV160與@3兩款新能源車型，最大續(xù)航只有200公里，而多數(shù)自主車企早已推出300公里、400公里以上的續(xù)航車型。

汽車行業(yè)知名評論員張志勇在接受記者采訪時指出，海馬汽車目前還未在新能源方面讓市場看見比較突出的表現(xiàn)。其需要對自身的新能源汽車產(chǎn)品進行合理的市場定位，對海馬汽車這樣的傳統(tǒng)車企而言，由于擁有在整車制造的經(jīng)驗、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，機會還是很大的。

但現(xiàn)實與理想總是有差距的，海馬汽車雖然早就對新能源有規(guī)劃，不過由于推進節(jié)奏的緩慢和市場影響，其新能源汽車產(chǎn)品還需要盡快實現(xiàn)新突破。2017年9月，海馬汽車全資子公司——海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。合作項目中，海馬汽車方面負責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)，雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬輛/年，該協(xié)議期限至2021年12月31日止。

該合作內(nèi)容目前換言之就是海馬汽車為小鵬汽車做代工生產(chǎn)，去年底河南鄭州海馬工廠已經(jīng)進行了小批量的小鵬電動SUV下線。此外，海馬汽車預(yù)計在今年年末具備投產(chǎn)條件的“15萬輛汽車技術(shù)改造項目”也用于公司對外業(yè)務(wù)合作方(如小鵬汽車)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，當(dāng)然也包括公司戰(zhàn)略產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。

鐘師進一步表示，海馬汽車為小鵬汽車進行代工生產(chǎn)也是為了盡快落地一些新能源的計劃，同時也能學(xué)習(xí)一下造車新勢力的發(fā)展、運作思路。但最終還是建立好自己的品牌去銷售，不過海馬汽車的新能源發(fā)展還需要時間，在這期間讓工廠先運作起來也不失為一個辦法。

事實上，海馬汽車在2010年就將一筆24.5億元的募集資金對子公司——海馬新能源汽車有限公司進行增資，用于海馬新能源15萬輛汽車技術(shù)改造項目。在2016年6月，根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，又將這一項目的實施主體由海馬新能源變更為海馬汽車有限公司。海馬汽車在對深交所2017年報問詢函回復(fù)中表示，因公司產(chǎn)銷規(guī)模未達預(yù)期，原工廠設(shè)備及產(chǎn)能情況已滿足需求，為避免產(chǎn)能閑置，提高投資效率，公司決定延后“15萬輛汽車技術(shù)改造項目”的建設(shè)進度。

張志勇認為，“傳統(tǒng)車企給造車新勢力做代工的一個直接好處是可以收取代工費，但其中也蘊藏著一定的風(fēng)險。在單方投資比較大的項目中，如果造車新勢力企業(yè)屆時的產(chǎn)銷量規(guī)模不如預(yù)期多的話，可能會出現(xiàn)前期的投入產(chǎn)出比低的情況，給傳統(tǒng)車企帶來一定的壓力，如果是雙方共同投資去推進的話沒有太大問題。”