鋰離子電池使用電壓

消費級無人機用鋰電中，單片電芯電壓3.7V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至會讓鋰電電壓變?yōu)榱恪?/p>

鋰離子電池充電電壓

充電時單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學反應過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標準的正規(guī)充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果！為了安全飛行，可將單片報警電壓設為3.6V，如達到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動作，做好安全防范措施，盡可能防止因電池電壓不足導致炸機。

鋰離子電池放電能力

鋰離子電池的放電能力是以倍數(shù)（C）來表示的，意思是說按照電池的標稱容量最大可達到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡單地說，1C針對不同容量電池是不相同的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。

例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個電池的1C。再如電池標有10000mAh25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，假如是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機在進行大動態(tài)飛行的時候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動力消耗的瞬間供應更多電流支持，它的放電性能會更好，當然C數(shù)越高，電池價位也會升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數(shù)進行放電，否則電池有可能會報廢或燃燒爆炸。

普通動力鋰電池正確使用鋰離子電池建議

在電池的使用上要堅持六個不，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。

不過放

電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。

不過充

這個關于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電。另外，有些充電器使用一段時間以后，因為元器件老化，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題。因此，鋰聚電池充電的時候一定要有人照看，當發(fā)現(xiàn)充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障。假如出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。另外提醒大家，充電時一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進行充電，不可超過規(guī)定充電電流。

不滿電保存

充滿電的電池，不能滿電保存超過3天。假如超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25℃，且干燥、無腐蝕性氣體

不損壞外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

電池損壞外皮

不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

不著涼

這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會有低溫天氣出現(xiàn)，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低。假如還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高（比如單片報警電壓調(diào)至3.8V），因為在低溫環(huán)境下壓降會非常快，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

DJI智能電池的保養(yǎng)和日常使用

DJI率先推出了智能電池系統(tǒng)，大大減少了我們飛手平時對電池的保養(yǎng)和維護。雖然稱為智能電池，但智能電池的儲能方式和儲能材料并沒有發(fā)生改變。所以我們不能完全依賴智能電池而徹底不對電池進行保養(yǎng)，DJI智能電池保養(yǎng)分為以下幾點：

DJIGo中設定電池自動放電時間

設置路徑：DJIGo---進入飛行器界面通用設置---智能電池設置高級設置會看到以下界面，我選擇的是5天自放電，可以根據(jù)各位飛手的飛行頻率來自由設置1到10天。

對每塊電池標號

關于有多塊電池的飛手為電池編號非常重要，雖然智能電池可以不用上機查看電量。但是標號可以方便標記管理多塊電池，我是按照電池買的先后順序就行標記的。

電池存放

智能電池自放電會伴隨放熱，雖然現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)非常成熟但是還是有幾率會發(fā)生自燃。空氣干燥情況下我一般都是把電池放在通風沒有陽光直射、切周圍沒有可燃物的地方（防止自燃造成更大損失）。

DJI官方儲存要求：

存放環(huán)境溫度存放時間小于3個月：-20至45C

存放時間大于3個月：22至28C

充電環(huán)境溫度：0至40C

電池充放電

DJI智能電池具有充滿自動斷電，存放自動放電的功能，可以省去許多麻煩。但是由于電池材質(zhì)沒有改變，智能電池仍然要手動完整充放電來校準電池電量。DJI建議10-20循環(huán)對智能電池進行一次完整的充放電后待電池冷卻再充滿電（切記不要充放空電池后放起來不用，會導致過放損壞電池電芯。放電完成充電至80%可以長期存放）

DJI智能電池的日常使用注意事項

每次飛行前注意電池電量，盡量滿電起飛。起飛前預估飛行場地風力，風力大小對飛行器動力影響非常直接，風力越大飛機為了抵消風的用途會新增動力導致電池消耗過快。高機動快速升降或者極速飛行都會加快電量消耗，不要盲目相信DJIGo上的電池電量反饋。高原，湖泊，山區(qū)飛行時根據(jù)飛行路線合理規(guī)劃電量，依賴DJIgo上的返航提醒有時已經(jīng)晚了。最后祝大家爽飛，不炸機。