今年以來，盡管正極、負(fù)極材料市場(chǎng)又迎來一波漲價(jià)潮，補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力也還未消退，不過在電動(dòng)汽車降價(jià)這一大的趨勢(shì)下，電池價(jià)格保持平穩(wěn)下降也屬必然。

這一方面是由于電動(dòng)汽車進(jìn)入民用滲透階段，與燃油車成本的較量中缺乏優(yōu)勢(shì)，降價(jià)壓力必然由末端向前端轉(zhuǎn)移，平攤至產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)中，盡管原材料價(jià)格不降反增，預(yù)計(jì)今年鋰電池的利潤(rùn)率會(huì)有一定的下滑，但是其他細(xì)分市場(chǎng)也能為電池企業(yè)緩解一定的壓力。

另一方面動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化，低端市場(chǎng)供過于求，兼之產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可避免;高端市場(chǎng)主體為大中型企業(yè)，其研發(fā)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)會(huì)也會(huì)促使電池成本下降。國(guó)軒高科常務(wù)副總裁王勇分析指出，2017年電池成本預(yù)計(jì)與2016年持平，而此前每年都能保持10%-15%的下降空間。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)儲(chǔ)能鋰離子電池裝機(jī)份額占比達(dá)到52%，新增投運(yùn)的儲(chǔ)能裝機(jī)中，鋰電池在可再生能源并網(wǎng)、輔助服務(wù)和電力輸配應(yīng)用中的占比分別為79%、100%以及91%。顯然鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域不光應(yīng)用廣泛，其應(yīng)用推廣速度也在不斷提升。

相比于去年，2017年磷酸鐵鋰電池價(jià)格的降幅約為20%~30%，三元電池的降價(jià)幅度則在10%-15%左右。鋰電池價(jià)格的下滑帶來的應(yīng)用成本下降，將刺激儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展。盡管三元電池的降價(jià)幅度較小，不過儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場(chǎng)應(yīng)用以磷酸鐵鋰電池為主。

動(dòng)力鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用，必然刺激動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，畢竟作為未來最具市場(chǎng)前景的產(chǎn)業(yè)之一，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)哂邢劝l(fā)優(yōu)勢(shì)的鋰電池企業(yè)而言，其吸引力不言而喻，而國(guó)內(nèi)外的主流電動(dòng)車企對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)的開發(fā)也從未停止。

以特斯拉為例，此前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將與法國(guó)可再生能源發(fā)電運(yùn)營(yíng)商N(yùn)eoen公司攜手合作，在澳大利亞第三大州南澳大利亞建造世界最大的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供可提供100兆瓦(129兆瓦時(shí))的儲(chǔ)能。除此以外比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪、杉杉股份、國(guó)軒高科、雄韜股份、猛獅科技等一眾國(guó)內(nèi)車企和電池企業(yè)也都在積極布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，未來動(dòng)力鋰電池的成本將不斷降低，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2025年鋰電池的平均價(jià)格約為109美元/千瓦時(shí)，2030年平均價(jià)格為73美元/千瓦時(shí)。

國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)(IRENA)總干事AdnanZ.Amin說：“隨著電池存儲(chǔ)技術(shù)的改進(jìn)和成本下降，公用事業(yè)規(guī)模和小規(guī)模分布式儲(chǔ)能應(yīng)用都可能大幅增長(zhǎng)。在這個(gè)動(dòng)態(tài)的低碳能源環(huán)境中，現(xiàn)在是儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。”