鋰離子電池廠家詳談實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車鋰離子電池系統(tǒng)輕量化的方法。關(guān)于電動(dòng)汽車來說電池包是汽車的核心儲(chǔ)能單元，提升電池能量密度可以有效新增電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短的問題是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素，下面由鋰離子電池廠家詳談實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車鋰離子電池系統(tǒng)輕量化的方法。

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車鋰離子電池系統(tǒng)輕量化的方法

汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車本身造價(jià)不被提高的前提下，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。汽車輕量化是設(shè)計(jì)、材料和先進(jìn)的加工形成技術(shù)的優(yōu)勢(shì)集成。

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車鋰離子電池系統(tǒng)輕量化的重要途徑

1、提高單體電芯的能量密度

國內(nèi)用在電動(dòng)汽車上的電池重要以磷酸鐵鋰和三元材料作為正極材料，磷酸鐵鋰離子電池因安全性能和循環(huán)壽命最好，已經(jīng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)很多死按錯(cuò)廠家選擇生產(chǎn)該類型的電池，但磷酸鐵鋰離子電池單體的比能量較低，而三元電池比能量較高，更能迎合市場(chǎng)上對(duì)續(xù)航里程的要求使三元鋰離子電池產(chǎn)有所上升，因此新的材料體系或電池體系要進(jìn)一步滿足上述目標(biāo)。

2、減輕電池系統(tǒng)配件質(zhì)量

減輕電池系統(tǒng)配件質(zhì)量管理也能提升電池系統(tǒng)能量密度。電池系統(tǒng)重要配件是電池箱體，它是電動(dòng)汽車的“心臟”，對(duì)保護(hù)電池的安全起關(guān)鍵性用途，在減輕電池箱體質(zhì)量的過程中，可選取高強(qiáng)度、低密度性能的材料、保證其基本的物化性能，同時(shí)也降低了其質(zhì)量，這樣才能進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。

3、優(yōu)化電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)

通過對(duì)電池系統(tǒng)配件合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少材料的使用，并結(jié)合計(jì)算機(jī)輔助工程仿真分析，在配件安全性能不變的情況下達(dá)到輕量化目的。制造工藝與材料、結(jié)構(gòu)是相輔相成的，要找到相適應(yīng)的先進(jìn)工藝來共同實(shí)現(xiàn)輕量化。

執(zhí)行輕量化工程中具體措施

1)對(duì)部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)重要包括最優(yōu)的承載路徑，均勻化的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的幾何形狀；

2)在制造工藝方面重要是采用激光拼焊板、深拉延件和液壓成形、輕量化的鑄件，點(diǎn)焊和激光拼焊等連接技術(shù)；

3)在材料技術(shù)方面采用高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金與鎂合金、不同材料的復(fù)合應(yīng)用技術(shù)、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用等，最終達(dá)到開發(fā)時(shí)間最短、成本最低和白車身性價(jià)比最佳化的目標(biāo)。

為應(yīng)對(duì)環(huán)境污染、能源短缺等問題，發(fā)展純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)我國環(huán)境保、能源安全，走可持續(xù)發(fā)展道路的必然選擇。純電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)能低、續(xù)航能力差的短板制約其大范圍普及，因此對(duì)電動(dòng)汽車輕量化的研究具有重要意義。輕量化不單是減輕零部件質(zhì)量，而是在保證性能前提下的優(yōu)化。

總之，電動(dòng)汽車必須從輕量化做起，輕量化要從車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行輕量化開發(fā)并系統(tǒng)集成。采用新型復(fù)合材料和新型電池是重點(diǎn)方向，只要堅(jiān)持開展一系列的創(chuàng)新活動(dòng)，即新技術(shù)、新平臺(tái)、新材料、新工藝和新電池就一定能開發(fā)出具有真正商品化意義的電動(dòng)汽車。