曾經在公共領域運營的換電模式，已開始向私人用戶推廣。北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）近日正式啟動面向私人市場的車電價值分離商業模式。這意味著，在“車電價值分離”模式下，消費者將不再需要100%支付電池價格，可以轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，實現車輛的低成本擁有和使用。

汽車分析師賈新光認為，采用車電價值分離模式，無疑將降低消費者的購車門檻，緩解消費者對新能源車價格高、充電難、效率低、衰減快、不安全等問題的疑慮，能夠在消費層面輕松化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。

事實上，新能源汽車一直面臨價格高、充電效率低等問題。雖然換電模式方便快捷，減少了消費者購買電池的成本，但始終未能大規模推廣。

此前國家電網等行業巨頭曾對換電模式做過探索，但最后折戟沉沙，失敗的一個重要原因在于不同廠家車輛標準不統一導致無法統一換電。而國家的現行補貼標準是按照電池續航里程和電池密度等指標設定的，如果采取車電分離銷售，意味著無法得到補貼。

與此前的換電模式不同，北汽新能源此次推出的“車電價值分離模式”是在換電模式的前提下，實現整車價值和電池價值分開，消費者購買純電動整車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權，不需要支付電池的成本，僅需支付較低的電池租用成本。

以北汽新能源最新上市的EU300快換版為例，新車售價為12.98萬元，鋰電池廠家對電池回收，租用電池的客戶實際成交的價格可以直降5萬元，消費者最終只需要支付7.8萬元。

據了解，此前，北汽新能源在國內首創換電模式，在全國正式運行的換電站達116座，6000余臺EU系列運營車輛在全國各地運營。多年商用市場的經驗為北汽新能源實現換電模式進入私人市場帶來大量的數據和基礎。目前，北汽新能源在北京已擁有100座換電站，其中已對私人用戶開放34座，9月將達到58座，城區將達到不到3公里1座的布局。

業內人士表示，在產品規格統一、標準化后，換電模式值得期待。不過，對私換電的商業模式現在才剛剛起步，未來將面臨怎樣的市場反應，是否能夠做到足夠便捷和安全，仍需要一定時間才能看出端倪。