鋰離子電池成本持續(xù)下降，動力鋰電池需求量有多大？受益全球新能源汽車市場的高速上升和鋰離子電池成本的下降，全球動力鋰電池出貨量5年上升近9倍。隨著下游新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力鋰電池也進(jìn)入爆發(fā)期。預(yù)測未來5年全球動力鋰電池行業(yè)將持續(xù)高速上升，2025年全球裝機(jī)量可達(dá)850GWh、對應(yīng)市場空間可達(dá)6000億元。

鋰離子電池成本持續(xù)下降，動力鋰電池需求量有多大？

在過去的十年里，鋰離子電池生產(chǎn)成本出現(xiàn)了快速下降，進(jìn)而推動了全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)預(yù)測，到2025年儲能成本有望下降1/3，而未來十年里，儲能成本預(yù)期下降幅度將達(dá)到66%-80%。

鋰電技術(shù)進(jìn)步帶動鋰電成本下移，性價比日益凸顯。鋰離子電池在能量密度、充放電性能、循環(huán)壽命、低溫性能等方面具備比較優(yōu)勢，重要應(yīng)用于3C、動力等場景;因成本較高，在更加重視性價比的通信儲能、電力儲能等市場，過去仍以鉛酸電池為主。

隨著產(chǎn)業(yè)資本涌入，鋰電技術(shù)加速進(jìn)步，成本實現(xiàn)跨越式的下降，目前動力用的磷酸鐵鋰離子電池價格僅1元/Wh左右，伴隨后續(xù)的持續(xù)降本，與鉛酸電池的價差有望進(jìn)一步收窄。

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場關(guān)于新能源汽車的滲透率和動力鋰電池需求存在疑慮。我們認(rèn)為，隨著鋰離子電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力鋰電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。

隨著整車?yán)m(xù)航要求的提升，高能量密度的三元鋰離子電池需求量顯著提高。預(yù)計2020年搭載三元鋰離子電池的新能源汽車有望達(dá)到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90％。到2020年，三元動力鋰電池需求量將上升至76GWh，對應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規(guī)模CAGR約為27％。

雖然新冠肺炎疫情尚未結(jié)束，復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍在推進(jìn)中，但種種跡象表明，2020年動力鋰離子電池行業(yè)一定“動靜不小”。在新能源汽車銷量出現(xiàn)連降局面，補貼方法如何調(diào)整未定的背景下，動力鋰電池市場格局的發(fā)展引人遐想。

動力鋰電池需求的重要來源

◆汽車電動化是動力鋰電池需求的重要來源

截至2017年底，全球累計新能源車銷量已接近400萬輛，占全球汽車保有量的0.3%，其中我國新能源車?yán)塾嬩N量超過160萬輛，占全球累計總量的42%，除我國以外的重要市場還包括美國、日本以及挪威、德國等歐洲國家，前十大消費國累計銷量占全球總量的93%。

◆補貼政策助力新能源汽車完成市場導(dǎo)入

2017年全球范圍內(nèi)新能源汽車滲透率超過1%，同時動力鋰電池的成本仍在快速下降，繼續(xù)維持之前的補貼激勵政策關(guān)于各國政府都是沉重的負(fù)擔(dān)。因此，全球范圍內(nèi)補貼政策退場已是大勢所趨，而在新能源車仍不具備成本競爭力的階段，對燃油車施加一定的限制性政策、推高其生產(chǎn)/使用成本將成為一段時期內(nèi)汽車電動化的重要驅(qū)動力。

總結(jié)：隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)改進(jìn)，鋰離子電池綜合成本持續(xù)下降是大勢所趨，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰離子電池成本不斷下降，在新能源汽車補貼大降的背景下，逐漸被車企重新重視。