1000公里，是一個傳統燃油車都要依托HEV，才能勉強實現的里程，更不用說動不動就被風吹跑里程的純電動汽車。然而，在過去不到10天，已經有三家公司表示，要推出續航里程超過1000公里，或者接近這個數字的新車型。“始作俑者”，正是蔚來創始人李斌。

近日，2021我國電動汽車百人大會上，廣汽集團宣布，石墨烯基超級快充電池進入實車測試階段，最快8分鐘就能充電至80%，同時還在研發續航里程達1000km的新型電池，壽命大于1600循環。

消息一出，立刻引發各界質疑。隨后，我國電動汽車百人會副理事長、我國科學院院士歐陽明高炮轟：“假如有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，這是不可能的。”

一石激起千層浪，此言一出，立即在行業內引發熱議。有人認為，這直接打臉了蔚來汽車推出的超1000km續航里程的新車ET7，也有人認為此番話針對的是廣汽埃安推出的石墨烯電池。

目前鋰離子電池已經廣泛應用于私家車、公交車、物流車，正在實現對移動式化石能源的替代。在此基礎上與智能化相結合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領域，實現了對特定場景的化石能源替代。從發電端看，光伏和風電成本持續下降，即將全面進入平價上網并最終實現低價上網階段。高比例可再生能源的發展給鋰離子電池儲能應用也供應了廣闊前景。

更長遠一點來看，“未來5年，鋰產業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代，高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力。

院士“潑冷水

從北京大興機場到上海虹橋機場，假如算直線距離的話，大概1000公里。假如以前有人告訴你，純電動汽車能跑這么遠的距離，你要不要搞一輛，你心中一定會想：這是個傻X嗎?”8分鐘充滿80%電量、續航1000公里、電動汽車進入月充時代……

1然而，在市場情緒被迅速點燃之際，我國科學院院士歐陽明高卻在2021年電動汽車百人會線上論壇中公開“潑冷水”，他表示：“假如某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的。”

就在一周前，蔚來汽車正式對外公布了150kWh固態電池。據蔚來汽車董事長李斌介紹，此次公布的150kWh電池不再采用液態鋰離子電池技術，而是采用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。

“電池要想達到8分鐘充滿1000公里的一月九日晚，全國各地蔚來車主，有的豪橫國航包機、空中蹦迪，不戴口罩就來了;也有自己駕車，為了心中信仰而遠赴西南重鎮。在這里除了音樂會、宣傳片和非常具有使命感的計劃，重頭戲還是那個不便透露供應商的150kWH固態電池，以及新車型ET7的公布，因為這輛車的續航里程直接干到了“1000公里+”。效果，要解決充電樁的問題。大家不要把技術問題與推廣問題混為一談。”古惠南表示，希望大家科學地對待技術進步。同時他也強調，“2021年1000公里續航的電動汽車肯定會出來，快充也會出來。”

在商用車領域，寧德時代開發了長壽命的標準化電池包，不僅能保證高強度運營的質保要，還能有效提高了通用性，同時還能滿足產業鏈合作伙伴推出的車電分離、電池或者整車租賃的新型商業模式。

在儲能領域，從研發示范轉向了規模化發展。寧德時代突破了循環壽命的瓶頸，12000次超長循環壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現系統不蔓延、不起火。同時，由于采用1500V和液冷技術，能量密度和能量效率都大大提升。

市場在快速上升，客戶要求在不斷提高。曾毓群表示，寧德時代必須依托強大的創新體系供應高水平的產品，實現高質量的交付。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系、系統結構、極限制造、商業模式等四大創新體系。

其中，材料體系創新方面，曾毓群指出，未來一定周期時間內，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之后會出現新的體系，要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質，在材料體系上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。

系統結構創新方面，曾毓群指出，重要是優化系統，提高集成度，實現系統能耗和成本的降低、效率的提升。

極限制造創新方面，曾毓群指出，要達到三個目標：一是單體安全失效率要由ppM級提高三個數量級到ppB級;二是要保障全生命周期的可靠性;三是要大幅度提高生產效率，才能實現TWh級的高質量交付能力。

當然，不管是廣汽集團，還是上汽集團，亦或是其他對標1000公里續航的公司，公司領導人或者下屬公司高管講出這些話，似乎不用上稅也不要負責。但是，關于上市公司和投資者而言，還請“慎言”，該發通告的發通告。不要像之前特斯拉CEO馬斯克，遭遇美國SEC罰款并“禁嘴”。

假如今年把這個東西產品量產出來的話，大概率是混動車，我認為純電動基本不可能。不過，不管技術是否成熟，成本究竟如何，“斌哥”儼然成為了賈躍亭相同的“教父”級人物。賈躍亭能讓許家印和孫宏斌被其洗腦，甘拜下風;李斌同樣也讓上汽集團和廣汽集團著魔。新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業走到了爆發的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先，才能跟得上智能電動化時代。對此，大家怎么看呢?