眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動汽車革命。很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。鋰礦理所當然地登上了風口，并在顯著擴張。但投行們也開始警告鋰礦開發(fā)供過于求的風險。

鋰電池投資熱是否已變成明日黃花?不少投資者并不相信這個結論。“固定式儲能系統(tǒng)”(Stationarystorage)正在成為他們的新熱門詞匯，他們希望它可能成為能源市場上比電動汽車更大的驅動力。大型儲能電池蓄勢沖向下一風口?

特斯拉找到“新亮點”

固定式儲能系統(tǒng)通常是指使用諸如鉛酸、鎳鎘或鋰離子等技術的電池存儲解決方案。這種系統(tǒng)可以存儲多余的電力，用于電力高峰需求期。

事實上，雖然特斯拉一直在努力提高其3型電動車的產(chǎn)量，但艾倫˙馬斯克在上個月的公司年度股東大會上表示，固定式儲能系統(tǒng)已成為新的業(yè)務亮點。

“固定式儲能系統(tǒng)的速度將呈指數(shù)級增長，”馬斯克說：“未來很多年，每一年的增長都將與前幾年一樣多，這是一個瘋狂的、瘋狂的增長率。”

迄今為止，特斯拉已經(jīng)建設了1GWh的儲能系統(tǒng)，幾乎是去年全球2.3GWh固定儲能系統(tǒng)的一半。

AngelaEast在Stockhead上撰文指出，目前固定式儲能市場系統(tǒng)尚落后于電動汽車市場，但它可能成為ASX上市鋰電池的主要推動因素，并進一步引發(fā)投資者對其它儲能電池金屬，如釩和鋅的興趣。

總部位于法國的管理咨詢機構ArthurD.Little認為，到2025年電池市場將從2015年的600億美元上升至900億美元以上。對可再生能源電池存儲的日益依賴正在推動“巨大”的需求。

在過去兩年中，在這一領域已經(jīng)完成了超過137億美元的相關投資和收購。這些投資包括日本化學公司AsahiKasei以22億美元收購電池隔膜制造商Polypore，法國石油和天然氣巨頭道達爾收購電池制造商Saft，以及AES和西門子成立Fluence儲能合資公司。

“澳洲先鋒”

澳大利亞政府上周五發(fā)布了“負起責任：澳大利亞的儲能機會”報告，報告中說，澳大利亞是能源儲存領域的領導者。

WoodMackenziePowerandRenewables的研究主管RaviManghani說：“澳大利亞是2017年世界上最大的住宅儲能市場，住宅儲能比前一年增加了三倍。”

2017年，特斯拉在南澳大利亞建造了一個容量高達100兆瓦的大型鋰電池項目，解決該地區(qū)的電力供應問題。該系統(tǒng)于2018年第一季上線，截至目前，它是全球最大的鋰電池系統(tǒng)。

上個月，新州政府安裝了一組特斯拉電池，由大約1600塊太陽能電池板供電，并能夠儲存500千瓦小時的電量，可為50個家庭供電一整天。悉尼市長CloverMoore說，悉尼的目標是到2030年50%電力都來自可再生能源，未來悉尼所有的市政大樓將共有1.5兆瓦小時電池存儲容量。

維州政府已經(jīng)啟動了自己的2500萬澳元的儲能計劃，到目前為止已經(jīng)鎖定了兩個項目。

“我們預計，2018年至2025年的五年間，澳大利亞的前端存儲市場將有2.5GWh。”Manghani說。

中國汽車制造商比亞迪正在青海建設世界上最大的電池廠，到2020年將總容量提高到60GWh。

彭博NewEnergyFinance相信，到2050年這一領域的投資將達到5480億美元，三分之二容量在電網(wǎng)層面，三分之一容量在家庭和企業(yè)層面。

今年以來，澳交所(ASX)的新能源電池概念股整體表現(xiàn)不佳，但也有出類拔萃者。Adriatic金屬(ASX:ADT)5月1日在ASX上市，股價最高時達到IPO價格的三倍，到目前已比IPO價格上漲了115%。該公司正在波斯尼亞勘探Veovaca和Rupice鋅項目，發(fā)現(xiàn)了品位高達30%的鋅資源。