在日益嚴(yán)格的環(huán)保要求之下，新能源汽車市場(chǎng)已逐漸成為趨勢(shì)。其中，氫燃料電池因續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短、適用地域廣等優(yōu)勢(shì)越發(fā)受到國(guó)際上的認(rèn)可。氫燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的完全替代，而且具有零排放無(wú)污染、能源利用率高、燃料可再生且來(lái)源多樣化等特點(diǎn)，被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向之一，也是解決全球能源和環(huán)境問(wèn)題的理想方案之一。

我國(guó)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也已布局多年。2008年，20輛由中國(guó)自主研制的氫燃料電池汽車在奧運(yùn)會(huì)中投入運(yùn)營(yíng)。這20輛氫燃料電池汽車是中國(guó)首批獲得國(guó)家上路許可證的燃料電池汽車。2017年，工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中提出了要逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍，且在其他新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”的背景下，政府對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼仍保持不變。在國(guó)家政策的大力支持下，截止到2017年底，我國(guó)氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛。

在氫燃料電池汽車應(yīng)用方面，京東物流和申通快遞是最早試用氫能源物流車的企業(yè)。宜家、郵政等企業(yè)也在考慮試用。這種物流車單次充氫10分鐘，滿載續(xù)航里程可達(dá)到300公里，續(xù)航能力較強(qiáng)。目前氫能源物流車推進(jìn)速度較快，預(yù)計(jì)2018－2019年間訂單會(huì)有一個(gè)爆發(fā)，整個(gè)市場(chǎng)或達(dá)到幾千輛。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018－2022年氫燃料電池行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研及投資策略分析研究報(bào)告》顯示，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有差距，且在氫燃料領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)沒(méi)有能與國(guó)際一流企業(yè)相比的實(shí)力。燃料電池系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的核心，成本占比高達(dá)52．9％，其次是高壓儲(chǔ)氫罐和蓄電池。燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐技術(shù)均掌握在歐美日廠商手中。

現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的大規(guī)模普及仍然有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，氫氣是易燃易爆物，盡管國(guó)際上提出了一些解決方法，但是氫氣儲(chǔ)藏安全性還有待商榷；由于氫氣站的建設(shè)成本高昂，建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi)100萬(wàn)至200萬(wàn)美元，全球氫氣站屈指可數(shù)；氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個(gè)價(jià)格是市場(chǎng)所難以承受的，成本問(wèn)題依然是阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的最大瓶頸。

新思界產(chǎn)業(yè)研究人員表示，在技術(shù)水平上，我國(guó)氫燃料電池汽車與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在一定差距，但只要擁有市場(chǎng)牽引、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和政府相關(guān)部門(mén)的支持，我國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展前景不可限量。根據(jù)國(guó)家科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年我國(guó)將突破關(guān)鍵材料、核心部件以及系統(tǒng)集成等氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)，到2025年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料電池汽車將成為真正可以長(zhǎng)期依賴的、能夠持續(xù)發(fā)展的新能源技術(shù)。