很多時候我們都是這樣想的，老年代步車也是電動車、電動汽車也是電動車、為什么老年代步車那么便宜而汽車那么貴？或者老年代步車為什么不讓上路？為什么不能掛牌照？低速電動車是不是動了誰的蛋糕？電動汽車與代步車的差距僅僅是續航嗎？

其實低速電動車與汽車的差距不僅僅是續航。兩者雖然原理都是相同的，但是兩者有質的差別。就像同為發光二極管一樣，有的做成了玩具手電有的做成了強光防水手電。原理都一樣，但是最終做出的成品等級也不一樣，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明時間、防水等級、制造工藝、材料選用都與強光防水手電是不一樣的。

低速電動車也是如此，雖然是電池驅動電機，電機驅動車輪，控制器調速，但是他與電動汽車的差異就像上面所說的不同手電之間的差異一樣。首先低速電動車大多數采用鉛酸蓄電池，容量密度小。而鉛酸電池屬于落后產業，生產與回收都會對環境產生污染。當然，市面上也有鋰電池低速電動車的出現，價格不菲，一般代理商為低價吸引消費者，出售價都是不含鋰電池的。稍微續航里程長一點的車，其電池的價格是遠遠高于車架的價格的。

控制器與電動機功率都不高，電動機功率1.5kw足夠，電池容量80ah左右。五塊電池成本2000元左右，控制器500元左右，無刷電動機700元左右，三電成本僅3200元左右。這樣的三電系統沒有一點技術含量，與家用電器技術含量相差不多。所以跑不遠，也跑不快。但是有一點值得稱贊，那就是電耗低，上面的配置可以行駛80-100km，百公里電耗3-4kwh是足夠的，比電動汽車百公里電耗10-25kwh要低太多，當然整備質量也是不一樣的。

低速電動車除了省電與價格便宜之外真的沒什么優點了。與汽車最大的差異就是安全系數。這種代步車幾乎沒有技術規范，基本上想仿造哪個車型就仿造哪個，結構設計上也是以容易造車為主，省材料為主，什么H車身、籠式車身在這里是不存在的，隨便做一個骨架撐起一個駕駛室就行了！什么人機工程，那都是不存在的，座椅裝上去不礙事就行。安全帶、氣囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，雖然大燈是LED的，但是充其量也就是手電筒級別，亮度無法保證。甚至四個輪子都要比汽車小很多，這種車型不能用來與汽車比，其實和三輪摩托車、拖拉機等車型比起來還是領先的。

這種車型成本低、售價低、其實也是市場的需求。有需求才有產品面世，在鄉下還是很受歡迎的，圓了很多老年人的汽車夢。駕駛更簡單、車速低、不消耗燃油、其實要比摩托車更安全，但是一旦出現交通事故，低速電動車是比較吃虧的，這也是代步車最大的詬病之一。低速電動車泛濫，有時候駕駛者不一定是真正有需求老年人。蒲迅電池提醒消費者，一定要選擇品牌可靠的低速代步車和對技術工藝嚴格的鋰電池，蒲迅電池在低速車的鋰電池領域設計過眾多的案例，是非常值得信賴的廠家。