日前，有消息稱，國內(nèi)動力電池巨頭企業(yè)寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。據(jù)悉，寧德時代近年一直在加速國際化布局，先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。

作為電動汽車的核心零部件、鋰電池市場近年來一直備受矚目，各電池企業(yè)一邊努力在本土扎根發(fā)展、一邊開枝散葉布局國外市場，頗有一種“城里的人逐漸走出去、城外的人慢慢走進來“的感覺。億歐汽車梳理發(fā)現(xiàn)，近年來各大鋰電企業(yè)紛紛在華投建工廠，其中、韓國三星SDI是第一家把代表鋰電池新技術的三元系帶入中國的企業(yè)。

四家在華建廠的外資電池企業(yè)中、韓國占了三家

可以看出，四家在華建廠的國外電池企業(yè)中有三家都是來自韓國，且投資金額都高于其他同行。可見韓國電池企業(yè)在華發(fā)展的信心，而這份信心自然有因可尋。

自2010年以來，中國政府一直大力扶持新能源汽車、尤其是電動汽車的普及與發(fā)展，出臺了各項利好政策及財政補貼。數(shù)據(jù)顯示，到2015年時，中國政府針對新能源汽車的累計補貼金額已經(jīng)達到了590億元人民幣。而2016年和2017年的補貼金額總計為830億元。當下中國可謂是占據(jù)了電動汽車發(fā)展的半壁江山，敏銳的企業(yè)當然不會錯過如此迅猛增長的市場。

但是在2016年、韓國電池企業(yè)在華的發(fā)展受到了不小的打擊。2016年6月，中國政府發(fā)布了新一批的補貼項目，其中韓國產(chǎn)電池未能上榜。此后很長時間內(nèi)，韓國電池制造商在中國客戶的眼中逐漸失去了競爭力。

新能源汽車補貼取消，外資電池在華建廠步伐將加速

隨著中國政府宣布計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次看到了在華發(fā)展的曙光。

2018年7月，韓國SKInnovation電池事業(yè)部本部長KangSanghoon表示，準備在中國建設15GWh生產(chǎn)基地。并計劃在2025年全球實現(xiàn)60GWh以上的規(guī)模。據(jù)悉，SKInnovation是全球第二大濕法隔膜制造商，而隔膜則是保證電池性能與安全性的關鍵材料，電池容量越大、能量密度越高，其安全性就越重要。

無獨有偶，LG也于近日宣布，將投資2394億韓元在中國建立一個電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。外資電池企業(yè)一系列的動作，顯示了SK和LG已重拾在華發(fā)展電池事業(yè)的極大信心。

除了單獨在華建廠之外，有些電池企業(yè)還選擇與車企合作，優(yōu)勢互補、互相扶持。據(jù)外媒消息，在日本松下最近的年度財報電話會議上，首席執(zhí)行官KazuhiroTsuga表示，該公司未來將有可能與美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)合作，在中國建設一個超級電池工廠。

以下是外資電池企業(yè)已在華建廠的詳細情況：

1、韓國SK在北京投建動力鋰電池工廠

2013年底，SK與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(BESK)，為北汽旗下新能源車型提供電池配套。BESK將在北京亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設了電池包工廠，2014年6月底正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)能為12,000單元電池包。項目計劃總投資10億，建設10萬單元電池包。

2、松下將動力電池廠建在大連

2015年，松下投資500億日元(約4.12億美元)在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠。工廠位于大連東北部，工廠將生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池。松下將與中國合作伙伴一起建設工廠，2017年投入生產(chǎn)。2018年3月，松下宣布其在大連打造的新能源專用方形鋰電池工廠正式開始生產(chǎn)供貨。

3、三星SDI西安建廠

2015年10月，三星SDI汽車動力電池工廠竣工儀式在中國陜西省西安市高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)舉行。竣工的三星SDI西安工廠擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。

4、LG化學南京投建動力電池項目

2015年10月，韓國LG化學在南京開發(fā)區(qū)建立的新能源汽車電池工廠宣布竣工。據(jù)悉，LG化學新能源電池項目(一期)工廠總建筑面積達8萬平方米，具備年產(chǎn)10萬臺以上新能源汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模。是LG化學全球第三個、也是最重要一個汽車動力電池工廠。2017年2月，LG化學對其進行擴建，增建一個汽車電池工廠和一個小型電池工廠。