氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車有三大優(yōu)勢(shì)：

1、真正的零排放汽車緩解車企減排壓力

面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，全球各國(guó)都制定了日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

美國(guó)加州頒布了ZEV零排放車輛法案，為每種車制定了積分系數(shù)。若未達(dá)標(biāo)，車企必須要向加州空氣資源委員會(huì)（CARb）支付每輛車5000美元（約3.3萬(wàn)人民幣）的罰款，或是向其他公司購(gòu)買積分。

在我國(guó)，號(hào)稱史上最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也已出爐，并且已有上海、山東、河北、陜西等省市宣布將提前執(zhí)行。

要滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和尾氣處理裝置需進(jìn)一步更新?lián)Q代，成本也會(huì)隨之提升。例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就必須加裝高壓共軌系統(tǒng)，平均每套發(fā)動(dòng)機(jī)成本會(huì)新增5000元以上，再加上其他尾氣處理裝置的升級(jí)，每輛車的加工成本會(huì)新增近萬(wàn)元。

相比之下，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的排放卻只有水，沒有其他任何污染物質(zhì)，不要安裝燃油車上的諸多高成本的尾氣處理裝置，當(dāng)然也無(wú)需繳納任何排放稅、罰款。

不僅如此，汽車巨頭豐田公司還另辟蹊徑，在美國(guó)用近乎于成本的價(jià)格賣車，利用氫燃料汽車零排放的特點(diǎn)賺取大量積分，再賣積分給其他車企，以此獲得一筆收入。

2、續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1000公里加氫僅需幾分鐘

雖然電動(dòng)汽車也沒有任何排放，但續(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)兩大核心問題一直困擾著電動(dòng)汽車的發(fā)展。而這兩個(gè)問題有關(guān)氫燃料汽車來(lái)說(shuō)，都是小菜一碟。

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車豐田Mirai和本田Clarity只要三分鐘即可加滿氫氣，并且兩者的續(xù)航里程則分別能夠達(dá)到600公里和750公里，而一些即將面世的車型還可能達(dá)到1000公里。

相較于目前電動(dòng)汽車企們充電30分鐘，續(xù)航400公里的宣傳，氫燃料動(dòng)力鋰電池車在續(xù)航和加氫時(shí)間上，可以說(shuō)還未起跑就已經(jīng)獲勝。

背后的原因在于氫氣高達(dá)143MJ/kg的質(zhì)量能量密度。

若要更直觀地理解這個(gè)數(shù)據(jù)，可以換算成電動(dòng)汽車?yán)锍Ｓ玫腤h/kg能量密度單位。高能量密度的三元鋰離子電池電芯單體約為300Wh/kg，汽油約為12000Wh/kg，而氫氣達(dá)到了40000Wh/kg，是汽油的3.3倍、三元鋰離子電池單體的133倍。

換言之，要跑同樣的里程（比如500公里），電動(dòng)汽車要裝上數(shù)百公斤的電池組，燃油車要加幾十斤的汽油，而氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車僅需加幾斤氫氣。

3、電池壽命7年以上低溫性能滿足極寒地區(qū)使用

此外，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車還有電池壽命長(zhǎng)、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)。

燃料動(dòng)力鋰電池本質(zhì)是一個(gè)發(fā)電機(jī)，因此并不存在電池衰減問題。一般乘用車的燃料動(dòng)力鋰電池要求5000h以上的工作小時(shí)數(shù)，以平均每天2小時(shí)開車時(shí)間算，燃料動(dòng)力鋰電池可以工作7年，基本與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相當(dāng)。

國(guó)外部分先進(jìn)的氫燃料動(dòng)力鋰電池，工作時(shí)長(zhǎng)可達(dá)10000h以上，可以用到車輛報(bào)廢。

另一方面，燃料動(dòng)力鋰電池低溫性能也很好，由于反應(yīng)自身會(huì)放熱，電池一旦啟動(dòng)后，電池堆棧的溫度很快會(huì)穩(wěn)定到80-90℃的工作溫度范圍，同時(shí)其冷啟動(dòng)溫度可以達(dá)到-30℃，能滿足世界大部分極寒地區(qū)的需求。