2018年上半年，電動汽車加速發(fā)展。中國和挪威仍然是全球發(fā)展的主要動力。在德國，電動汽車的市場份額為1.8%。

整個汽車行業(yè)目前正在發(fā)生變化。中國制造商正日益成為歐洲和美國知名汽車制造商的激烈競爭對手。這是由汽車管理中心（CAM）發(fā)現(xiàn)的。

中國能夠鞏固其作為強(qiáng)勁增長領(lǐng)先市場的地位。僅在今年上半年，共銷售了412,000輛新電動汽車。這包括新能源汽車，如FCEV，商用車以及電動公交車。與去年同期相比，增長了111％。隨著新注冊電車，電動汽車的市場比例增長到2.9％。2017年上半年，這一比例為1.5％。正如預(yù)期的那樣，中國市場由本地制造商主導(dǎo)。只有特斯拉能夠以ModelX型打入前20名，在中國銷售數(shù)量綜合僅占第19名。

挪威顯然也在提高電動汽車銷量。歐洲電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者挪威電動汽車占新注冊量的46.6％。去年這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了可觀的34.9％。在總銷售額中，美國位居第二。今年上半年，新登記的電動汽車數(shù)量增長了35％，達(dá)到117,000輛。純電動汽車占這一數(shù)字的一半。電動汽車的市場比例在美國從1.0％增長到1.4％。這里的領(lǐng)導(dǎo)者是特斯拉，共售出45,000輛電動汽車。豐田憑借14,200輛插電式混合動力車PriusPrime的銷量獲得第二名。

德國市場也增長了51％。根據(jù)CAM統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年上半年全國共登記了33,917輛電動汽車。憑借著約17,234輛純電動，全國電動汽車的銷量與去年相比增長了69％，而插電式混合動力汽車的銷量增長了36％。雷諾能夠以2,691輛Zoes銷售暫居第一，其次是大眾汽車的e-Golf（2,561）和寶馬i3，銷量為2,449輛。

其他歐洲國家也在電動汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展。英國銷售了29,363輛汽車，其中約75％是插電式混合動力汽車。雖然插電式混合動力汽車上升了約40％，但純電動汽車卻下降了3％至7,441臺。法國的電動汽車數(shù)量增加到21,488，與去年相比增長了33％。市場百分比與德國相同，為1.8％。

汽車管理中心對全球汽車制造商的創(chuàng)新進(jìn)行的分析表明，創(chuàng)新并未被德國制造商所壟斷。目前最高指數(shù)值由特斯拉，雷諾及其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)以及通用汽車持有。北汽，比亞迪和東風(fēng)等中國制造商越來越多地出現(xiàn)，并且已經(jīng)超越了德國制造商。戴姆勒，大眾（包括奧迪，保時捷等）和寶馬在創(chuàng)新排名中排名第九，第十和第十二位。

研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉澤爾表示，德國目前更多地是電子移動領(lǐng)域的快速追隨者，但考慮到目前的投資，德國在20世紀(jì)20年代初期就有很好的機(jī)會迎頭趕上。為了進(jìn)入中國等主要市場，德國人將不得不開始生產(chǎn)不同價格區(qū)間的競爭車輛。

由于汽車制造商必須達(dá)到二氧化碳排放目標(biāo)以避免支付高額罰款，因此預(yù)計(jì)到2020年歐盟電動汽車銷售將呈指數(shù)級增長。在那之前，研究人員不希望看到任何重大意外。在此之后，所有制造商都將采取更廣泛的產(chǎn)品攻勢，這也將從大多數(shù)國家改善的充電基礎(chǔ)設(shè)施中獲益。