經(jīng)歷了4個(gè)月的過渡期之后，新的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策于近日正式實(shí)施。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程超過300公里的新能源車型將享受到更高補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在150公里以下的新能源汽車將不再享有補(bǔ)貼。

對(duì)照新政的要求，包括北汽、江淮、奇瑞和比亞迪(47.680,1.67,3.63%)等在內(nèi)的自主品牌新能源車型將受到影響。其中，北汽新能源EC系列、江淮IEV的多款車型以及奇瑞eQ等由于百公里電耗較高或電池能量密度未能達(dá)到要求值，補(bǔ)貼將大幅減少甚至無法獲得任何補(bǔ)貼。

對(duì)此，比亞迪方面在接受《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，隨著國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度減少，對(duì)企業(yè)的盈利確實(shí)會(huì)有一定的影響。但公司將積極采取應(yīng)對(duì)措施，以盡可能降低政策變化對(duì)公司的影響。北汽新能源方面則回應(yīng)稱，公司將通過技術(shù)創(chuàng)新和加大研發(fā)投入，推出續(xù)航能力更強(qiáng)、電池能量密度更大、用戶體驗(yàn)更好的純電動(dòng)車型。同時(shí)全面推進(jìn)降本增效工作，進(jìn)一步探索車電分離。

“新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后，對(duì)于用戶來說并不需要過多擔(dān)心價(jià)格上的波動(dòng)。新政調(diào)整之后，奇瑞新能源產(chǎn)品依舊有很大的優(yōu)勢(shì)?！逼嫒鸱矫嫦蛴浾弑硎荆磥砉緦⒃谠挟a(chǎn)品系列基礎(chǔ)上進(jìn)行品質(zhì)升級(jí)，形成從A000級(jí)到A級(jí)、從轎車到SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

新能源車市或加速分化

2018年新的補(bǔ)貼方案顯示，除了續(xù)航在300公里以上的車型外，補(bǔ)貼金額都處于減少的狀態(tài)。其中，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航低于150公里的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航在150~300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%~50%不等；續(xù)航在300~400公里及400公里以上的車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%~14%不等。

新的補(bǔ)貼政策同時(shí)提出了電池電量的補(bǔ)貼上限，每千瓦時(shí)不得超過1200元。電池系統(tǒng)能量密度系數(shù)在新標(biāo)準(zhǔn)下也發(fā)生了改變，105~120Wh/kg車型系數(shù)為0.6倍，120~140Wh/kg為1倍，140~160Wh/kg為1.1倍，大于160Wh/kg為1.2倍。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施是必然趨勢(shì)，將給國內(nèi)的新能源車企帶來一定的壓力，倒逼它們技術(shù)升級(jí)。

事實(shí)上，自2016年騙補(bǔ)事件頻頻發(fā)生后，新能源補(bǔ)貼就已經(jīng)開始出現(xiàn)縮水趨勢(shì)。上個(gè)月，工信部對(duì)外公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審的報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼款為123.3億元，2017年為66.4億元。2016年企業(yè)申請(qǐng)的車輛僅有800余輛沒有獲得審核，未通過率不足2%，而2017年審核未通過車輛的比重迅速增加到30%左右。

新時(shí)代證券研究員楊華超指出，經(jīng)過為期4個(gè)月的過渡期沉淀，預(yù)計(jì)今年下半年新能源車市將出現(xiàn)顯著分化趨勢(shì)，具體表現(xiàn)為A00級(jí)車逐漸式微，高續(xù)航、定位中高端市場(chǎng)的純電動(dòng)車將迎來市場(chǎng)關(guān)注。

部分熱銷車型面臨考驗(yàn)

對(duì)照新政的要求，多家車企的部分車型可能會(huì)受到?jīng)_擊。

以北汽新能源為例，北汽新能源EC系列車型憑借親民的價(jià)格和補(bǔ)貼，一直是公司的銷量擔(dān)當(dāng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源EC系列4月銷量為7471輛，同比增長(zhǎng)72%，穩(wěn)坐純電動(dòng)汽車榜首。另據(jù)中車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2017年所銷售的EC系列零售量占比高達(dá)79%。今年4月，EC系列車型零售量占比已達(dá)到98.5%。

而根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，北汽EC旗下續(xù)航里程為156公里的EC180車型，由于其百公里電耗或電池能量密度未能達(dá)到要求值，將無法獲得任何補(bǔ)貼。同樣，續(xù)航里程為162公里的EC200車型，由于百公里電耗較高，補(bǔ)貼由原來的3.6萬元降為0.75萬元；續(xù)航里程為206公里的EC220車型則因?yàn)殡姵啬芰棵芏戎挥?13Wh/kg，只能獲得1.44萬元的補(bǔ)貼。

江淮iEV系列部分車型此前的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)同樣遭到稀釋，比如iEV6e時(shí)光版、iEV7商用版、iEV7E、iEV7E時(shí)光版等均由于能量密度原因無法獲得任何補(bǔ)貼；iEV7s的補(bǔ)貼將減少1萬元。

比亞迪方面，由于第一代、第二代比亞迪秦EV使用的是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，其能量系數(shù)均低于新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要求門檻，因此續(xù)航低于350公里的比亞迪秦車型從6月12日起均無法獲得國家補(bǔ)貼；比亞迪宋中續(xù)航為270公里的兩個(gè)型號(hào)，一款因能量密度過低而無法獲得補(bǔ)貼，另一款則補(bǔ)貼減少2.36萬元。

較晚上市的續(xù)航里程為251公里的奇瑞eQ，由于單位電耗較門檻值低了12.45%，因此新政之后國家補(bǔ)貼較之前的4.4萬元減少了1萬元。

受補(bǔ)貼退坡的影響，新能源A00級(jí)車型正在加速去庫存。根據(jù)6月11日中汽協(xié)發(fā)布的2018年5月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車5月份產(chǎn)銷量分別為10.2萬輛和9.6萬輛，同比增長(zhǎng)分別為85.6%和125.6%。

倒逼車企降本增效

新能源汽車補(bǔ)貼的退坡也讓消費(fèi)者產(chǎn)生漲價(jià)的擔(dān)憂，但目前來看，汽車廠商統(tǒng)一選擇了自我消化的方式，未將影響轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這也就導(dǎo)致了產(chǎn)品的利潤(rùn)空間受到壓縮，倒逼車企推進(jìn)技術(shù)升級(jí)、降本增效。

“隨著國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度減少，對(duì)企業(yè)的盈利確實(shí)會(huì)有一定的影響。”比亞迪方面表示，公司為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼滑坡，利用自身的技術(shù)積累和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，推出了“33111”電動(dòng)車解決方案，該方案將有效地提升電動(dòng)車的性能、續(xù)航和可靠性，同時(shí)大大降低電動(dòng)車的成本。“未來一到兩年，比亞迪還將上市多款新車，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、功能、配置等方面，都具有很強(qiáng)的產(chǎn)品力和議價(jià)實(shí)力?！?/p>

北汽新能源方面告訴記者，2014年北汽新能源就已經(jīng)考慮補(bǔ)貼退坡和退出的情況，并積極采取應(yīng)對(duì)措施。首先是持續(xù)推進(jìn)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)和品牌升級(jí)，從解決“有沒有”轉(zhuǎn)向關(guān)注“好不好”，推出了續(xù)航能力更強(qiáng)、電池能量密度更大、用戶體驗(yàn)更好的純電動(dòng)車型；其次全面推進(jìn)降本增效工作，一是技術(shù)降本，二是規(guī)模降本，三是管理降本；最后加大商業(yè)模式創(chuàng)新力度，進(jìn)一步探索車電分離。

“新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后，對(duì)于用戶來說并不需要過多擔(dān)心價(jià)格上的波動(dòng)。奇瑞新能源在新的補(bǔ)貼政策過渡期間，終端、售價(jià)不會(huì)出現(xiàn)明顯的波動(dòng)?！逼嫒鸱矫嫱嘎叮a(bǔ)貼新政后，如果按照新標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞新能源推出的瑞虎3xe、小螞蟻eQ1等系列車型，均達(dá)到了增加補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)以上。此外，隨著雙積分政策的正式推行，奇瑞新能源汽車也將有足夠銷量進(jìn)入積分體系，使奇瑞新能源可以集中更多的資源用于技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝看來，新能源補(bǔ)貼新政下，企業(yè)最直接的應(yīng)對(duì)措施就是通過迅速提升續(xù)航和核心競(jìng)爭(zhēng)力，來盡最大可能爭(zhēng)取搭上政策快車。

值得一提的是，6月26日和6月27日，江淮汽車和北汽新能源方面分別向本報(bào)記者證實(shí)了高管離職的消息。江淮汽車發(fā)布公告稱，公司董事兼副總經(jīng)理嚴(yán)剛因工作原因，提出辭去公司董事及副總經(jīng)理職務(wù)，而此前嚴(yán)剛曾分管江淮新能源乘用車業(yè)務(wù)。北汽新能源方面則證實(shí)，營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)蚣彝ピ蛞延?月27日提出辭職。

顏景輝認(rèn)為，高管的離職不可能對(duì)企業(yè)完全無影響，但鐵打的營(yíng)盤流水的兵，必然會(huì)有新人接替，未來的發(fā)展如何，主要還是取決于公司自身的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。