經(jīng)過國內(nèi)媒體的大肆渲染，特斯拉搖身一變?yōu)槠茐牧薮蟮母缢估瑥拿绹L(fēng)靡到中國，并勾起了很多人的“國寶”心態(tài)，以至于在五周內(nèi)發(fā)生三次起火都被擁躉們視為品質(zhì)過硬的佐證。

位于北京的特斯拉在華首個展廳客如云集，店內(nèi)工作人員已經(jīng)開始向預(yù)訂者“發(fā)號”，最早預(yù)付25萬元訂金的客戶有望在明年第一季度提車。有人推算了一下特斯拉在中國的售價，大概在100萬～150萬元。中國人買東西愛排隊，土豪在特斯拉店里也沒有特權(quán)，不過自家車庫巨大的意向購買者們并不著急，因為買特斯拉更多是為了嘗鮮和耍酷。

經(jīng)過國內(nèi)媒體的大肆渲染，特斯拉搖身一變?yōu)槠茐牧薮蟮母缢估瑥拿绹L(fēng)靡到中國，并勾起了很多人的“國寶”心態(tài)，以至于在五周內(nèi)發(fā)生三次起火都被擁躉們視為品質(zhì)過硬的佐證。特斯拉公司掌門人艾倫·馬斯克因其個人魅力成為繼蘋果已故CEO喬布斯之后的新偶像，國內(nèi)一些車企的老總因?qū)μ厮估岢霎愖h，而被信徒們掛在了恥辱柱上，前有比亞迪的王傳福，后有吉利的李書福，都是因為說了對特斯拉“大不敬”的話，隨即被口水吞沒。

不過，最先驚醒的還是美國人。經(jīng)過三次起火事故后，特斯拉ModelS已成為監(jiān)管部門的重點(diǎn)關(guān)注對象。甚至有美國股民將特斯拉公司訴至法院，指控特斯拉發(fā)布錯誤和誤導(dǎo)性陳述，對產(chǎn)品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。馬斯克所說“駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉，電池車絕對比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全”的論調(diào)，也因為特斯拉事故比例占銷量基數(shù)過大，而令人無法信服。

因為美國的IT產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大到“令人發(fā)指”，很多人對在電動車上玩弄IT概念的馬斯克持有嚴(yán)重的強(qiáng)迫幻想癥。靠賣碳排放指標(biāo)反哺電動車的馬斯克舉著“億萬富豪”的牌子出街，就可以讓一些人頂禮膜拜。相比之下，年薪只有200萬元，有錢就往自主品牌上砸的李書福，身上就沒有那么多的光環(huán)了。

事實上，李書福這次說的還是大實話。他說：“從技術(shù)本身來講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎？”他還說：“電池技術(shù)能不能突破？這是根本問題，其他的都不是問題。一是現(xiàn)在一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎么避免危險？這個檢驗是實踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗。”

李書福的第一句話，講的是特斯拉的純外包模式。馬斯克的集成創(chuàng)新其實是李書福玩剩下的。從核心技術(shù)上講，特斯拉的絕大多數(shù)技術(shù)都是別人承包的。和蘋果崇尚的技術(shù)至上不同，特斯拉身上披著IT的外衣，干的是比中國一些車企還沒有技術(shù)含量的活。吉利、比亞迪等自主品牌創(chuàng)業(yè)時好歹也是逆向開發(fā)，現(xiàn)在很多已經(jīng)過渡到正向開發(fā)了，從基礎(chǔ)研究到后續(xù)創(chuàng)新都已做足功課。而特斯拉從誕生起就是全外包的，有點(diǎn)兒像國內(nèi)一些不思進(jìn)取卻身家闊綽的車企，盡管一身名牌，卻沒有一樣是自己的。

李書福的第二句話，講的是特斯拉的技術(shù)缺陷。表面上續(xù)駛里程驚人的特斯拉，其實是用最笨的辦法解決了電池難題。特斯拉ModelS采用6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，可提供85千瓦時的電量，足以支持2.1噸重的ModelS最高達(dá)480公里的續(xù)駛里程。人們對馬斯克的崇拜，是因為其把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制上萬臺服務(wù)器的模式，搬到了特斯拉電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法控制了這6831節(jié)小電池。

特斯拉是一個IT光環(huán)下的產(chǎn)物，也讓電動車這一前沿產(chǎn)品換上了全球流行的IT包裝。但“科幻商人”馬斯克的外包技術(shù)再強(qiáng)，對汽車這一匹配能力和安全保障要求最嚴(yán)格的產(chǎn)品，也未必有十足把握。出身電池工程師的王傳福，曾對主流電池路線進(jìn)行對比，就因熱穩(wěn)定性缺陷而避開特斯拉的鈷酸鋰電池路線，選擇了磷酸鐵鋰電池。

據(jù)介紹，鈷酸鋰電池因其熱穩(wěn)定性差，廣泛應(yīng)用于手機(jī)電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。馬斯克用筆記本電池做出了特斯拉，曾一度被冠以“天才”的頭銜。可惜玩外包玩到手軟的他永遠(yuǎn)達(dá)不到喬布斯的技術(shù)境界，甚至還比不上甘愿做阿甘的王傳福和李書福。

在“集成創(chuàng)新”概念被國內(nèi)汽車界神化之后，酷愛自己動手豐衣足食的王傳福和在電動車領(lǐng)域一步一個腳印的李書福，一度被人恥笑。那些認(rèn)為中國人造不出特斯拉的人，更應(yīng)該理解我們的自主品牌，因為他們不想再走曾經(jīng)走過的老路。有一天，特斯拉的倒掉一定會給人們以啟示。