動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車三分之一的價(jià)值體現(xiàn)在電池上，而如今最讓新能源汽車企業(yè)頭疼的，也是動(dòng)力電池。這是因?yàn)樾履茉窜囆屯茝V目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）的捆綁，讓部分未采用電池目錄中動(dòng)力電池的車企，不得不面臨大規(guī)模的整車“換芯手術(shù)”。

出現(xiàn)這種被動(dòng)局面，其根本原因是新能源整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的控制能力不夠。國(guó)內(nèi)的新能源車企當(dāng)中，除了以電池起家的比亞迪之外，少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。目前，大多數(shù)車企都依賴于采購(gòu)電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，一部分車企更是嚴(yán)重依賴外資企業(yè)的產(chǎn)品。實(shí)際上，國(guó)際上一流的新能源汽車企業(yè)，都在強(qiáng)化對(duì)電池供應(yīng)的控制能力。如特斯拉原本靠采購(gòu)松下的電池，如今也在建設(shè)“超級(jí)工廠”，同時(shí)擴(kuò)展松下之外的供應(yīng)商，以期自行掌控電池供應(yīng)。而大眾也在計(jì)劃投資110億美元，建造屬于自己的大型鋰電池廠。

對(duì)有能力的大型車企來說，自主研發(fā)電池、建設(shè)電池工廠是非常明智的選擇。然而，在大多數(shù)車企暫時(shí)還沒有自主研發(fā)電池能力的情況下，尋求合適的電池企業(yè)，達(dá)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對(duì)整車企業(yè)和電池企業(yè)來說都是不錯(cuò)的選擇。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品未必差

國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池與國(guó)外的相比，是存在著一定差距，但在產(chǎn)業(yè)化和生產(chǎn)過程控制能力上的差距，是可以通過規(guī)模化的生產(chǎn)制造在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)追趕的，這和核心技術(shù)的缺失不同，我國(guó)電池制造的核心技術(shù)在國(guó)際上是有很大的競(jìng)爭(zhēng)力的，例如寧德時(shí)代在動(dòng)力電池化學(xué)體系的研發(fā)和應(yīng)用上，就有一定的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)領(lǐng)先性。

當(dāng)下，國(guó)家正在運(yùn)用宏觀調(diào)控的手段，鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，提高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，來滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)一部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)完全具備給整車制造商配套電池的能力。加強(qiáng)電池與車企的結(jié)盟，一方面可以使動(dòng)力電池企業(yè)獲得最新的數(shù)據(jù)，了解車企的產(chǎn)品需求，在電池性能上得到突破，另一方面也使車企得到量身定做的電池產(chǎn)品，優(yōu)化整車性能。

目前國(guó)際上動(dòng)力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國(guó)鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，三個(gè)國(guó)家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。如今正是國(guó)際市場(chǎng)上三國(guó)企業(yè)勢(shì)力角逐的關(guān)鍵時(shí)刻，任何舉動(dòng)都有可能影響之后市場(chǎng)份額的劃分。國(guó)家此時(shí)出臺(tái)《規(guī)范條件》，不僅可以加強(qiáng)電池行業(yè)的管理，短期內(nèi)為本土電池企業(yè)的發(fā)展提供政策保護(hù)，提高企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)水平，同時(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度上來看，也是提高國(guó)內(nèi)新能源汽車整體質(zhì)量的一步舉措。

與其期待外企產(chǎn)品進(jìn)入目錄不如與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)聯(lián)盟

在國(guó)家政策未明確的前提下，新能源車企暫時(shí)不敢貿(mào)然大規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)，雖然已經(jīng)生產(chǎn)的車型依舊可以對(duì)外銷售，但也有部分車企出現(xiàn)停產(chǎn)或緩產(chǎn)的情況，經(jīng)銷商目前只能銷售之前的存量。

想要打破這種僵局，需要車企做出決定，是繼續(xù)寄希望于外企產(chǎn)品進(jìn)入電池目錄，還是在國(guó)內(nèi)尋求新的合作伙伴，建立可持續(xù)發(fā)展的合作關(guān)系。

這里想要強(qiáng)調(diào)的是，有業(yè)內(nèi)人士指出，外資電池品牌如果想進(jìn)入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，還要滿足在中國(guó)建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期會(huì)很長(zhǎng)。整車企業(yè)如果繼續(xù)等待外企產(chǎn)品，恐怕會(huì)錯(cuò)過新產(chǎn)品推出市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)。

此外，LG化學(xué)與三星SDI以虧損傾銷手段占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)整車企業(yè)已經(jīng)完全依賴他們的產(chǎn)品后，這些外企還會(huì)甘愿繼續(xù)虧損嗎？恐怕那時(shí)新能源汽車就會(huì)面臨像傳統(tǒng)汽車依賴國(guó)外配件一樣的被動(dòng)局面了。所以，整車企業(yè)與其期待外企產(chǎn)品進(jìn)入目錄，不如與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)結(jié)盟，開展長(zhǎng)期合作路線，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上共同發(fā)展。

加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池的把控力度是所有新能源汽車企業(yè)都需要解決的難關(guān)。對(duì)多數(shù)車企來說，與動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成產(chǎn)業(yè)結(jié)盟是當(dāng)下最明智的選擇。這種長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系可以促進(jìn)雙方的共同發(fā)展。《規(guī)范條件》對(duì)已經(jīng)進(jìn)入目錄的電池企業(yè)來說，意味著其技術(shù)上已經(jīng)取得了通行證，這一標(biāo)準(zhǔn)也為車企選擇供合作伙伴提供了重要參考依據(jù)。