“目前，中國快遞終端配送90%采用的是電動自行車、電動三輪車，未來必將轉向新能源物流車。”

圓通副總裁相峰表示，目前，快遞物流企業面臨人工、倉儲、最后一公里配送等成本的持續上漲難題，加上政府新一輪的治超啟動，快遞物流行業必須往“綠色化、智慧化、機動化”發展。

“純電動物流車可以使上述‘三化合一’，將是快遞業務發展的全新突破口。”不過，在實際運營中，純電動物流車還需要與城配模式創新結合，才能更好地適用于城市配送市場需求。

2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車?電動物流車產業峰會”將在武漢開幕。屆時，圓通副總裁相峰將發表《從需求端看新能源物流車的發展趨勢和升級》的主題演講，重點闡述快遞行業對新能源物流車的要求及實際運營存在的難題等。

據了解，圓通自2016年開始逐步采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營業務租賃新能源物流車大約300多臺，全網使用新能源物流車1000多臺。2018年，圓通還將增加新能源物流車的使用。

電動物流車與快遞業的合作模式需創新

相峰介紹，電商最為核心的價值就是打通信息流、物流和資金流，從而帶來交易效率的急劇提升和成本的快速下降。

“而電動物流車作為數據終端，具備智能化、電動化等優勢，探索車與快遞業的深度融合商業模式尤為重要。”相峰補充表示，盡管純電動物流車享有財政補貼、通行優先等政策，但在實際運營中，純電動物流車還存在充電效率低、采購成本高等諸多難題。

另外，相峰非常看好新能源物流車的市場前景。他認為，“如果快遞配送車由三輪車轉向電動物流車，電動物流車的市場空間將十分廣闊。”但前提是，車與客戶的運營模式相匹配起來。

為此，相峰認為，電動物流車企業應該與快遞企業達成深度合作，在汽車開發、生產、物流、資金流、信息流服務等多個方面進行深度合作。同時，加強純電動物流車網絡與貨運網絡的融合，共同推進中國物流業往互聯、物聯、智聯等方向發展。

▌物流企業/運營商/車企等共同探討合作契機

為了更好地將新能源物流車產業鏈打通，協助終端用戶、運營商、車企等產業鏈企業找到共贏的盈利模式。本月7月25-26日，高工電動車聯合高工智能汽車在武漢主辦電動物流車產業峰會和智能商用車開發者大會，邀請來自政府、終端用戶、物流企業、快遞巨頭、車企、三電企業、充電樁運營單位共同聚焦城市物流電動化。

目前，純電動物流車的售價還較高，且品牌眾多、產品同質化嚴重、價格混亂，還很難貼合終端市場的實際需求。另外，車與貨、車與樁等還沒有得到很好的配置。

主辦方透露，本次峰會將圍繞政策、路權、未來市場發展趨勢、推廣模式、多方合作模式、終端運營、車型品牌競爭、產品策略、成本控制、充維網絡建設等痛點和熱門話題進行深入探討。

無疑，產業鏈企業齊聚，可以更加快速高效地解決純電動物流車實際運用與推廣的諸多難題，并能面對面探索純電動物流車推廣的新商業模式與合作機會。

根據主辦方透露，除了圓通相峰將出席并發表演講之外，目前已經確認出席的嘉賓還有京東、順豐、貨拉拉、一微集團、傳化智聯、熊貓新能源等十多家物流運營商，以及東風商用車、一汽解放、江鈴汽車、沃爾沃集團、廈門金龍、南京金龍、開瑞新能源、比克汽車、成都雅駿等商用車主機廠，另外還有來自政府、終端用戶、車企、三電企業、充電樁運營單位等。