1、多用于應(yīng)急電源

鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于多次存儲電能的電池，而是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置。陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過程通過電解液及特殊的電極材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。

通俗點說，有關(guān)鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，類似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，只是依據(jù)金屬的活性(在水或空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)的劇烈程度)不同，所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。

‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內(nèi)而言的，本質(zhì)上消耗的物質(zhì)是鋁，而不是水。陳濤告訴記者，在電池工作過程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，出現(xiàn)電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的。100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量，行駛完3000公里后，電池的壽命就結(jié)束了，要重新安裝，即補充金屬鋁。

據(jù)解析，鋁空氣電池早在20世紀(jì)60年代就已問世。但直到今朝，它的研究多半還停留在理論階段，實際使用的并不多。在國內(nèi)，它的研究多聚集于應(yīng)急電源;而在國外，科學(xué)家或研究某種電極材料，或研究特殊使用場合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池使用技術(shù)的沖破。

2、安全風(fēng)險待檢驗

除了較存儲電能的電池使用不便外，與其他氣體類的燃料動力鋰電池相比也有諸多不便，比如氫燃料動力鋰電池，可以將氫氣方便地加注、存儲、輸送至化學(xué)反應(yīng)裝置，但有關(guān)金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反應(yīng)較多、反應(yīng)過程不易控制，部分反應(yīng)生成物一定程度上妨礙反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，釋放大量熱，同時出現(xiàn)易燃易爆氣體。

在電動汽車的研發(fā)路上，鋁仿佛正在扮演更緊要的角色。一個有意思的現(xiàn)象是，美國特斯拉電動汽車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，使用的電池緊要是鎳鈷鋁三元材料，而我國電動汽車則使用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。單從這一點來看，實在是一個沖破。但由此帶來的安全風(fēng)險有待踐行的進(jìn)一步檢驗。

以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車難以普及，最大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里至480公里之間，除非沿途有大量快速充電站，否則不宜駕駛電動汽車遠(yuǎn)途旅游。少數(shù)大于200公里的車輛，價格又特別昂貴，無法普及。

3、車載還是未知數(shù)

鋁空氣電池能否替代鋰離子電池呢?吉利汽車研究院曾經(jīng)做過相關(guān)的仿真建模試驗，從汽車動力學(xué)角度研究鋁空氣電池作為電動汽車車載能源的使用，關(guān)注其本身可釋放的電量及功率。

鋁空氣電池是一個能量源，相有關(guān)可存儲電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能更多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻極低，單獨使用不滿足車用需求，特別是剛起動時。這就相當(dāng)于一輛燃油汽車，油箱很大，但發(fā)動機很小，可以走很長的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車速會更加穩(wěn)定。如采用同等功率(即車輛具備同樣車速)的鋁空氣電池，其重量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說，一輛電動汽車的標(biāo)配能量應(yīng)當(dāng)是，實際使用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續(xù)駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，使車輛具備不錯的動力性能。

目前鋁空氣電池在移動通訊設(shè)備和筆記本電腦上有些使用，但都是試驗性的，并不是很廣泛。將來在電動汽車范疇的使用，還有很多技術(shù)問題亟待處理，能否成功成為電動汽車車載能源，還要靠市場最終選擇。在其他范疇，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點來看，作為應(yīng)急電源和移動電站仿佛更適宜。