自去年iPhoneX發(fā)布后，引發(fā)了手機無線充電技術(shù)熱潮，2018年第一季度三星、華為、小米紛紛推出配置無線充電技術(shù)的旗艦機型，然而在這之后，各大品牌推出的新機型就鮮有無線充電了，之前推出無線充電手機也像是各大品牌的試水，無線充電在手機上的推廣也是“雷聲大，雨點小”。不過雖然在手機上的推廣受阻，無線充電在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用卻大有興起的勢頭。

日前，高通公司稱，目前高通正在研發(fā)汽車無線充電技術(shù)，預(yù)計使用其Halo電動汽車無線充電技術(shù)的量產(chǎn)車型將在兩年內(nèi)上市。此前不久，寶馬也表示今年將推無線充電技術(shù)車型。而在更早的2013年，豐田就獲得了無線充電技術(shù)專利使用權(quán)，但目前為止并沒有量產(chǎn)車型發(fā)布。在我國，今年北京車展期間，榮威展出MARVELX純電動超級轎跑SUV，并宣布這款于今年下半年上市的電動汽車將采用無線充電技術(shù)，這也將是繼寶馬之后第二款支持無線充電的量產(chǎn)車，未來這一技術(shù)也將有望配備在榮威其他電動車上。

這一次，和之前的單純研究不同，無線充電開始走向市場。不過，此前困擾無線充電技術(shù)未能邁向市場的成本、輻射、效率等一系列問題如今解決了嗎？無線充電真的可以成為電動汽車充電的終極解決方案嗎？

無線充電技術(shù)受追捧

今年的北京車展，榮威不但用高度仿真的智能機械人賺足了眼球，其MARVELX純電動超級轎跑SUV也借無線充電的“黑科技”著實風(fēng)光了一把。盡管無線充電技術(shù)并不是一項新技術(shù)，但因其誕生后具有天然便利性卻又一直未能邁向市場應(yīng)用而備受關(guān)注。此次，榮威MARVELX的推出成為國內(nèi)首款支持無線充電的新能源汽車，同時，榮威還宣布，無線充電技術(shù)有望裝配在榮威其他新能源車型上。

其實，榮威并不是第一個“吃螃蟹者”。早在去年廣州車展期間，寶馬就已經(jīng)展示了該技術(shù)，并宣布相關(guān)車型將在今年上市。奔馳、奧迪、沃爾沃、豐田、比亞迪、長城、標(biāo)致、廣汽傳祺等車企和品牌也都在無線充電領(lǐng)域有所準(zhǔn)備，不過，計劃很美好，何時真正應(yīng)用并沒有時間表。

此外，車企推崇無線充電技術(shù)的背后肯定離不開供應(yīng)商的支持，目前，高通、中興通訊都有面向車企的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。日前，高通就宣布兩年內(nèi)其無線充電技術(shù)將出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，目前正在與多家汽車制造商合作?！拔覀冾A(yù)計搭載高通全套無線充電技術(shù)解決方案的汽車將在2019年在歐洲市場率先上市，中國預(yù)計將在2020年前后商用該技術(shù)?！备咄ǜ呒壖夹g(shù)市場經(jīng)理舒杰在接受《中國汽車報》記者采訪時稱。他還透露，高通在該項技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)進行多年的技術(shù)儲備，此前也在不斷通過與整車企業(yè)等各方充電服務(wù)商合作，驗證產(chǎn)品的市場可行性，目前技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，將伴隨著車企車型的上市計劃陸續(xù)投入市場。

技術(shù)缺陷正在被彌補

“無線充電并不是一項新技術(shù)，過去之所以未能導(dǎo)入市場，主要是因為無線充電功率較低、效率較差，而且伴隨無線充電的輻射安全性無法論證?！敝袊嚬こ虒W(xué)會副秘書長閆建來認為，如果無線充電的這些問題能夠得以解決，其土地占用面積小、充電便利等優(yōu)勢將得以顯現(xiàn)，或許能更快被市場接受。

“我們很高興看到企業(yè)把這項技術(shù)導(dǎo)入市場，雖然目前其上述問題是否得到了徹底解決我們還不能下定論，但任何新技術(shù)的市場化都是試錯、檢驗的過程，相信隨著市場應(yīng)用的推進，無線充電技術(shù)能夠被市場接受，其技術(shù)是否真的安全可靠也將得以驗證?！遍Z建來認為，行業(yè)鼓勵新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，但任何新技術(shù)也都必須經(jīng)過市場驗證，只要滿足市場需求就值得肯定?！斑^去無線充電技術(shù)未能導(dǎo)入市場，是因為其上述三方面的問題沒有解決，如今，有企業(yè)敢于將這項技術(shù)投入市場，在一定程度上說明相關(guān)問題的解決有了進展。”閆建來說。何以有這樣的論斷？在閆建來看來，注重用戶體驗的車企不會在技術(shù)未經(jīng)過驗證前盲目導(dǎo)入市場。

事實上，高通的回答也驗證了這一點。“隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對無線充電的種種擔(dān)心已經(jīng)逐步解決。我們要知道，任何一項技術(shù)進入市場前，一定會經(jīng)過一定的安全性、可靠性的驗證，也一定是在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能進入市場的。據(jù)我了解，無論是在中國還是在國際上，無線充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)列入日程，確保相關(guān)產(chǎn)品在市場應(yīng)用前得到驗證?！笔娼芙榻B，當(dāng)前，高通無線充電的功率已經(jīng)達到市場上慢充樁的功率，其充電效率達到90％以上。據(jù)了解，高通無線充電技術(shù)通過提高充電功率可以減少電動汽車充電次數(shù)，并具備互操作功能，支持所有具備無線充電功能的電動汽車在任意供應(yīng)商的任意無線充電站進行充電。

此外，調(diào)查了解到，此前無線充電技術(shù)之所以未能進入市場，與其成本過高不無關(guān)系。對此，舒杰甚為樂觀：“首先，成本是和規(guī)模息息相關(guān)的。市場應(yīng)用少，成本自然高。相信隨著市場應(yīng)用的增加，成本被分攤后一定會降低。以寶馬為例，其高端車的定位也就意味著消費者對成本的接受度相對較高，這恐怕也是其敢于率先引入無線充電技術(shù)的關(guān)鍵所在。”舒杰還表示，成熟的無線充電技術(shù)還包含很多智能化關(guān)鍵的輔助功能，如充電導(dǎo)引入位、活體保護、異物檢測等，這些功能用戶可以根據(jù)應(yīng)用場景來選裝，從而選擇其更容易接受的解決方式和成本，同時這些功能結(jié)合自動駕駛的應(yīng)用也將降低無線充電使用的綜合成本?！案咄ú粌H僅提供無線充電技術(shù)，還致力于無線充電的綜合解決方案，可以給用戶更好的充電體驗。”他說。

與新能源汽車最開始的市場推廣一樣，無線充電也面臨商業(yè)模式的探索，一旦有合適的商業(yè)模式出現(xiàn)，其市場化或?qū)⒉皇菃栴}。

優(yōu)勢顯現(xiàn)前景廣闊

占地小、充電便利性高、可無人值守、人工維護成本低、空間利用率更高等優(yōu)勢，讓無線充電被認為是當(dāng)前技術(shù)條件下更好的充電方式。也正是因為這些優(yōu)勢，無線充電技術(shù)不僅被車企追捧，也成為各種未來智能出行重要的組成部分。今年初，浙江發(fā)布規(guī)劃稱，浙江將打造一條超級高速公路，定位智能、快速、綠色、安全，這條公路將搭建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)。按照規(guī)劃，這條高速公路將全面支持自動駕駛，還可以結(jié)合無線充電技術(shù)實現(xiàn)邊行車邊充電，而且通過智能系統(tǒng)、車輛管控，可使目前平均90公里的時速提升20％～30％。此外，還有很多其他與無線充電有關(guān)的規(guī)劃也在不斷推出，可以想象，當(dāng)無線充電技術(shù)的優(yōu)勢被最大程度顯現(xiàn)時，也將不斷提升人們未來出行的品質(zhì)。

不可否認，無線充電技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景，一旦成功導(dǎo)入市場將極大地提升充電便利性，更好地改善出行體驗。閆建來稱：“我們無法預(yù)期未來的技術(shù)發(fā)展，但從目前看，無線充電技術(shù)的確具有很好的應(yīng)用前景，如果能成功對其進行開發(fā)，無疑將給我們帶來更好的出行體驗?！笔娼芤舱J為，從目前的技術(shù)看，無線充電是一種更好的技術(shù)方式，伴隨這種技術(shù)的逐步投入市場，各種商業(yè)模式也一定會不斷出現(xiàn)，進而豐富未來的出行方式，改善人們的出行體驗。