日前，外媒體報道稱日本松下公司將研發全新動力電池。全新動力電池將逐步降低目前鋰離子電池中的鈷元素。不僅為了降低動力電池的制造成本。并且在未來幾年內將實現量產應用。

大家都知道目前在國內新能源汽車市場上，動力電池已經成為電動汽車的核心技術之一。也是各大汽車廠家競相爭奪的主要決定性市場。而三元鋰離子電池中，正極電芯中的鈷元素由于產量不高，而且多集中在剛果(金)等非洲國家，所以價格昂貴。作為三元鋰離子電池領域技術引領者的松下公司自然將成本更低，電池能量密度更高，而且可靠性更好的產品推向市場。松下表示未來目標是開發無鈷元素電池，但在這個目標實現前盡量降低電池中的鈷含量占比仍是首要目標。

作為三元動力電池NCM的811配比方案的動力電池已經成為各大電池廠研發的重點。高鎳三元動力電池不僅可以有效的降低鈷元素的使用量而且也可以進一步降低動力電池的成本，而且動力電池的安全性和可靠性相比于現階段電池更加突出。而松下目前和特斯拉進行合作研發和生產車用動力電池。未來的高鎳動力電池也很有可能在特斯拉車型上應用。

目前技術水平下三元電池實際平均能量密度能夠達到180-190Wh/kg之間，且在后續也擁有較大的提升空間。

高鎳三元產能布局和量產進度

具體到三元電池正極材料領域，高鎳材料具有能量密度較高的優勢。其次，據測算，采用高鎳材料后，電池綜合單位成本下降幅度最高約在8%以上，成本優勢明顯。

供需矛盾帶來的鈷價波動也正在助推廠商向低鈷高鎳產品的轉向。鈷原料在三元正極材料中的成本占比較高，其價格在2018年持續走高，相比第一季度初期的52萬元/噸，4月份上漲幅度超過20%，截至4月13日，鈷價已經達到67.40萬元/噸。

在降本增效的需求下，最有優勢支撐前述300Wh/kg目標的高鎳三元NCM811產品帶著光環閃亮登場。

國內動力電池企業方面，CATL、BYD、江西孚能、比克電池、國軒高科、天津力神、鵬輝能源等企業都已開展NCM811電池研發和生產。其中比克電池宣布已量產NCM811圓柱動力電池，能量密度可以達到232Wh/kg，并稱300Wh/kg的產品也即將面世。鵬輝能源也透露，公司使用NCM811材料的圓柱電池已經量產并供貨給相關整車廠。

加速放量的幾大制約因素

首先是制造能力不足。高鎳三元材料的生產工藝較為復雜，對生產設備和環境要求較高，現有的生產線無法直接作為NCM811或NCA產線應用，需要重新設計和建造，增加大量資金投入。可以說目前國內尚不具備成熟的制備技術和大規模批量生產能力，甚至未來三年將出現一定數量的產能缺口。

安全問題突出，亟待解決。高鎳三元動力電池中，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。且高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是一個待解的問題。作為應用到汽車產品中的關鍵部件，高鎳產品在安全方面仍然需要有更大程度的改進。

原材料供應嚴重不足。我國目前對鋰礦、鈷礦和鎳資源的儲備和開發都相對不足，目前主要依賴進口，容易受到其他因素制約。動力電池的數量增加也將迎來新一輪的原材料短缺現象。

設備選型周期長。整車企業對新技術和新產品應用在車型時非常審慎，各大車企對電池供應商都有嚴格而復雜的認證程序，電池企業和產品都需要接受高難度的測試和驗證，所需時間較長。

總結：在目前的市場情況下，高鎳三元已經成為未來電動汽車中動力電池的發展方向，而此次松下將在未來兩到三年內實現量產高鎳三元動力電池，也可以看出松下目前也在受到國內電池企業的銷量方面的沖擊。