根據中期協發布的數據，6月份我國新能源汽車產量、銷量分別達到8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%;1月份至6月份新能源汽車產量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。可以看到，新能源車當前已成為拉動我國汽車市場增量的重要因素。與新能源汽車相對應的動力電池領域也在蓬勃發展。

7月10日，寧德時代與寶馬達成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池，而寧德時代也將在德國建廠。此后一周，7月17日，寧德時代公告稱與華晨寶馬正式簽訂戰略合作協議，其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預付款，用于長期采購指定型號的動力電池產品。

然而，在“熱鬧場景”下，也有“悲慘的局面”。6月30日，深圳沃特瑪電池有限公司發出通知，稱由于訂單不足、資金困難等原因，自7月1日起將停產6個月。

從2015年到2017年，市場占有率始終位居全國前三，作為動力電池行業巨頭之一，沃特瑪過去甚至和寧德時代、比亞迪等行業巨頭一較高下。誰料短短幾個月之間，就有“大廈將傾”之勢。

可見，短短時期之內，動力電池企業就經歷了冰火兩重天的局面。

美國市場研究機構桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC。Bernstein&Co。)稱，隨著政府改革補貼政策，以滿足下一代交通所需要的更完善的電池技術，中國電動汽車電池行業勢將經歷一輪殘酷的洗牌。

在政府的大力支持下，近年來中國建成了龐大的動力電池產業，成就了諸如寧德時代和比亞迪這樣的巨頭。然而，伯恩斯坦公司表示，在其追蹤的逾25家生產商中，只有寧德時代和比亞迪這兩家規模足夠大，擁有最好的技術、人才和產品，也因此擁有一個可期的未來。

“電池行業是一個受到政府大力補貼的行業，政府也已經為所有想要試水的制造商提供了資金，”伯恩斯坦電池領域全球首席分析師MarkNewman表示，“現在政府試圖取消補貼，你就會發現誰才是能夠存活下來的有價值的電池生產商。”

政府正計劃縮減對新能源汽車制造商的資助，這勢必將重塑該行業的格局。6月12日，新的新能源汽車推廣補貼方案已經正式實施。在乘用車方面，純電動乘用車最低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里;動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補貼金額方面，300公里以下按照每50公里劃分檔位，補貼在1.5萬元-3.4萬元之間;300公里-400公里檔補貼4.5萬元;400公里以上檔補貼5萬元。

可以看到，中國政府正加快開發續航里程更大的電動汽車，這就需要更大、能量密度更高的電池，對電池的開發技術有了更為嚴格的要求。

伯恩斯坦公司認為，中國很多電池制造商將很難滿足所需的高質量產品，面臨淘汰的風險。比如，國軒電池未來1-2年就會面臨重大挑戰。