鋰電池叉車的市場需求正迅速超過鉛酸電池叉車，中國電動(dòng)叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來。

從中國叉車市場傳來的消息不斷沖擊著內(nèi)燃叉車，不是非道路排放標(biāo)準(zhǔn)接二連三的升級，就是不斷萎縮的市場份額。但透過這些壞消息，可以看出另外一種現(xiàn)象，一種嶄新的叉車類型和技術(shù)革命的黃金時(shí)代正在到來。

激烈的市場競爭使制造商們紛紛采用新能源技術(shù)為大眾提供更為環(huán)保的車型，可供用戶選擇的類型呈爆炸式增長。由于制造技術(shù)的提高，人們普遍認(rèn)為出色的電池技術(shù)是提高競爭力的必需，就連合力、杭叉等國內(nèi)叉車強(qiáng)企都在積極嘗試鋰電池在叉車市場的應(yīng)用，適應(yīng)主流市場的需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國電動(dòng)叉車銷量達(dá)到12.98萬輛，占比增至26%，專家預(yù)測到2020年，電動(dòng)叉車占比將達(dá)到40%。安徽合力股份有限公司研發(fā)部能源車輛研究所副所長陳仕勝表示，“隨著社會對環(huán)保認(rèn)識的提高，國內(nèi)電動(dòng)叉車的占比會越來越高。”

電動(dòng)叉車在電池技術(shù)方面下足了功夫。新型鋰電池技術(shù)幾乎和昔日粗狂的內(nèi)燃叉車沒有相似之處，它們不僅環(huán)保，在成本上也更具優(yōu)勢，相同工作量所需要的電費(fèi)成本大約只是內(nèi)燃叉車燃油成本的30%，并且不需要定期更換例如內(nèi)燃叉車“三濾”、“機(jī)油”等耗件，維護(hù)保養(yǎng)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。此外，電動(dòng)叉車有著更多的智能控制系統(tǒng)是內(nèi)燃叉車無法做到的，更可以保證叉車的操作安全性。

從某種程度來說，電動(dòng)叉車的發(fā)展得益于電商物流的興起。電商物流促使中國工業(yè)車輛行業(yè)快速向倉儲智能化方向發(fā)展，而智能化的基礎(chǔ)是電動(dòng)化。2017年是中國倉儲板塊迅速膨脹的一年，市場需求快速上升，不斷刷新倉儲叉車等在叉車行業(yè)的銷售占比。比亞迪叉車事業(yè)部總經(jīng)理畢國忠認(rèn)為，“中國物流產(chǎn)業(yè)與國外相比還處于低端水平，為了盡快與國際接軌，叉車技術(shù)的更新?lián)Q代是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的階段。”

節(jié)能減排問題也是一個(gè)因素，國家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)認(rèn)為，節(jié)能減排倒逼了電動(dòng)叉車的廣泛應(yīng)用。2018年7月1日起禁止大氣污染物排放超過標(biāo)準(zhǔn)的叉車的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售，成為推動(dòng)叉車行業(yè)能源結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的催化劑。即便當(dāng)下動(dòng)力強(qiáng)勁、物美價(jià)廉的內(nèi)燃叉車銷量占比仍高于電動(dòng)叉車，但高油耗、高排放等先天問題仍將成為制約內(nèi)燃叉車的致命因素。

即便是鉛酸電池叉車，雖然一定程度上減少了內(nèi)燃叉車尾氣排放，但是對于環(huán)境它也有同樣的不足，生產(chǎn)過程可能會產(chǎn)生污染，使用過程中會釋放氫氣及產(chǎn)生酸霧等。除此之外，鉛酸電池的報(bào)廢回收如果處置不當(dāng)會面臨二次污染問題。

鋰電池叉車擁有環(huán)保優(yōu)勢，特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)電動(dòng)叉車價(jià)格的快速下降，使得鋰電池叉車才剛剛大規(guī)模開始發(fā)展，就已經(jīng)勢不可擋。據(jù)中國工程機(jī)械協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔介紹，2016年是鋰電池應(yīng)用于叉車市場的元年，當(dāng)年鋰電池叉車的全年銷量不足1000臺，在2018年1-5月份，短短五個(gè)月時(shí)間，鋰電池叉車的銷量已經(jīng)超過9000輛，預(yù)計(jì)全年可以突破2萬輛。

叉車使用鋰電池是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢。例如，比亞迪鐵電池實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、高安全、無污染，并成功在IT、汽車、儲能電站、物流等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用;合力的電動(dòng)叉車以鋰電池為動(dòng)力源，匹配智能的BMS電源管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)行主動(dòng)安全監(jiān)控和保護(hù)，安全可靠。

即便如此，鋰電池叉車的發(fā)展仍存在一系列需要突破的瓶頸。例如，鋰電池在叉車應(yīng)用的技術(shù)參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)上沒有統(tǒng)一的政策參考;針對叉車市場的三電零部件定項(xiàng)開發(fā)的企業(yè)較少，多數(shù)零部件企業(yè)產(chǎn)品只是針對新能源汽車開發(fā)，并不完全適用于叉車的工況，需要通過轉(zhuǎn)換才能應(yīng)用在叉車市場……

此外，部分鋰電池生產(chǎn)商由于技術(shù)儲備不足，在項(xiàng)目實(shí)施的工藝流程中出現(xiàn)瓶頸，導(dǎo)致無法完成設(shè)計(jì)初衷。“這種盲動(dòng)式的發(fā)展，是市場發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期的背景下所必然出現(xiàn)的問題。”唐超指出，企業(yè)需要真正重視技術(shù)研發(fā)，“不能只低頭拉車，還要多抬頭看路，看看國際上的先進(jìn)技術(shù)、未來的發(fā)展趨勢以及適合自己的細(xì)分領(lǐng)域。”