將電動車的電瓶連線斷開，用高率放電計（又稱放電叉）測試電瓶，分別對每一個單只的電瓶進(jìn)行測試。根據(jù)測試結(jié)果判斷電動車的電瓶是其中一只損壞，或整組損壞。高率放電計（又稱放電叉）的使用方法及電池好壞的判斷方法可參看放電叉所附說明書。

電動車電池在產(chǎn)品使用周期中，隨著所暴露環(huán)境而面臨各種環(huán)境因子考驗(yàn)，導(dǎo)致電池產(chǎn)品在長時間的環(huán)境效應(yīng)下加速老化，使電池在正常使用周期中即產(chǎn)生失效，尤其在嚴(yán)苛的溫濕度環(huán)境中，電池可能因?yàn)榄h(huán)境的影響而改變了原始設(shè)計之功能或充放電特性，并可能導(dǎo)致車輛行駛安全之疑慮。

電動車充電注意：

1、私拉亂接電線，一旦線路出現(xiàn)故障，極易引發(fā)火災(zāi)；

2、私自改動車內(nèi)電氣線路，私自更換大容量電池，容易導(dǎo)致電線超負(fù)荷、短路等；

3、購買劣質(zhì)充電器或與原廠電池不匹配的充電器，容易引發(fā)電氣故障；

4、老化電池繼續(xù)使用、不同容量電池混用，容易導(dǎo)致火災(zāi)；

5、電動車圍擋、坐墊、燈具采用高分子材料制作，這些材料燃燒速度快，并產(chǎn)生大量有毒煙氣；

6、一些不具備生產(chǎn)條件的個體戶私自裝配電動車銷售，隨意挑選線路和電池，加之不合理的裝配工藝，缺乏質(zhì)量控制。

首先可通過外觀來檢查有無鼓脹、漏液、燒損等異常，當(dāng)電池故障無法通過直觀的方式進(jìn)行判斷時，需進(jìn)行開路電壓測試和上機(jī)進(jìn)行電池容量檢測。需上機(jī)，需進(jìn)行開路電壓測試和上機(jī)進(jìn)行電池容量檢測的電池分為電壓異常電池、過放電電池、放電時間異常電池、充電發(fā)熱電池等。

電壓異常電池的分類及檢測方法

電壓異常電池一般分為有電壓無電流和無電壓無電流兩類。

針對有電壓無電流的電池，一般判斷為制造原因，此類電池一般表現(xiàn)為使用萬用表測量時有電壓，當(dāng)上機(jī)進(jìn)行容量檢測時，電池放電電流迅速下降，或放電容量較短、一般低于60分鐘即放電終止。

針對無電壓無電流的電池又稱斷路電池，此類電池檢測用萬用表測量單只電池開路電壓顯示為0V，可直接判定為斷路。或者用萬用表測量單只電池有電壓，使用車配充電器對單只待測蓄電池充電10分鐘以上，然后用阻值為1~1.5歐姆的電阻對單只待測電池進(jìn)行定電阻放電，或定電流10A~15A放電，放電10秒內(nèi)，電池端電壓為0V，即判定為斷路。

過放電電池的分類及檢測方法

過放電電池一般分為單只過放電和整組過放電兩類。

以上兩類過放電電池一般只需進(jìn)行開路電壓測量即可判斷，當(dāng)整組中僅有一只電池的開路電壓低于10.5V，其他電壓均高于10.5V時，即可判斷為單只過放電；當(dāng)整組電池開路電壓均低于10.5V，或整組電池的開路總電壓低于10.5*N的總電壓時（如4只裝的總電壓低于10.5*4=42V），即可判斷為整組過放電。

放電時間異常電池的分類及檢測方法

放電容量異常電池分為整組容量不足和整組容量差異大兩種。

采用電池容量檢測，對電池進(jìn)行至少2次單充單放，根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行判斷。

電池在得出放電時間后，如若達(dá)不到同期標(biāo)準(zhǔn)，或者在一致性(整組電池之間放電時間差)方面，換新期＞10分鐘，換備期＞15分鐘，只要符合其中一點(diǎn)(或者全部符合)，即可以判定為落后。(放電時間需參照環(huán)境測試溫度。)

充電發(fā)熱電池的檢測方法

充電發(fā)熱電池的檢測，只需要在電池進(jìn)行單放后靜置到室溫后再進(jìn)行充電，若電池在充電初期（對應(yīng)的充電電流下充電4小時內(nèi)）有嚴(yán)重發(fā)熱現(xiàn)象（溫度高于50℃）。