根據(jù)中期協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別達(dá)到8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.7%和42.9%;1月份至6月份新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。可以看到，新能源車當(dāng)前已成為拉動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)增量的重要因素。與新能源汽車相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池領(lǐng)域也在蓬勃發(fā)展。

7月10日，寧德時(shí)代與寶馬達(dá)成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時(shí)代采購總計(jì)40億歐元的鋰離子電池，而寧德時(shí)代也將在德國(guó)建廠。此后一周，7月17日，寧德時(shí)代公告稱與華晨寶馬正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預(yù)付款，用于長(zhǎng)期采購指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

然而，在“熱鬧場(chǎng)景”下，也有“悲慘的局面”。6月30日，深圳沃特瑪電池有限公司發(fā)出通知，稱由于訂單不足、資金困難等原因，自7月1日起將停產(chǎn)6個(gè)月。

從2015年到2017年，市場(chǎng)占有率始終位居全國(guó)前三，作為動(dòng)力電池行業(yè)巨頭之一，沃特瑪過去甚至和寧德時(shí)代、比亞迪等行業(yè)巨頭一較高下。誰料短短幾個(gè)月之間，就有“大廈將傾”之勢(shì)。

可見，短短時(shí)期之內(nèi)，動(dòng)力電池企業(yè)就經(jīng)歷了冰火兩重天的局面。

美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC。Bernstein&Co。)稱，隨著政府改革補(bǔ)貼政策，以滿足下一代交通所需要的更完善的電池技術(shù)，中國(guó)電動(dòng)汽車電池行業(yè)勢(shì)將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。

在政府的大力支持下，近年來中國(guó)建成了龐大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，成就了諸如寧德時(shí)代和比亞迪這樣的巨頭。然而，伯恩斯坦公司表示，在其追蹤的逾25家生產(chǎn)商中，只有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家規(guī)模足夠大，擁有最好的技術(shù)、人才和產(chǎn)品，也因此擁有一個(gè)可期的未來。

“電池行業(yè)是一個(gè)受到政府大力補(bǔ)貼的行業(yè)，政府也已經(jīng)為所有想要試水的制造商提供了資金，”伯恩斯坦電池領(lǐng)域全球首席分析師MarkNewman表示，“現(xiàn)在政府試圖取消補(bǔ)貼，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰才是能夠存活下來的有價(jià)值的電池生產(chǎn)商。”

政府正計(jì)劃縮減對(duì)新能源汽車制造商的資助，這勢(shì)必將重塑該行業(yè)的格局。6月12日，新的新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案已經(jīng)正式實(shí)施。在乘用車方面，純電動(dòng)乘用車最低續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從100公里提高到150公里;動(dòng)力電池能力密度最低標(biāo)準(zhǔn)從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補(bǔ)貼金額方面，300公里以下按照每50公里劃分檔位，補(bǔ)貼在1.5萬元-3.4萬元之間;300公里-400公里檔補(bǔ)貼4.5萬元;400公里以上檔補(bǔ)貼5萬元。

可以看到，中國(guó)政府正加快開發(fā)續(xù)航里程更大的電動(dòng)汽車，這就需要更大、能量密度更高的電池，對(duì)電池的開發(fā)技術(shù)有了更為嚴(yán)格的要求。

伯恩斯坦公司認(rèn)為，中國(guó)很多電池制造商將很難滿足所需的高質(zhì)量產(chǎn)品，面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。比如，國(guó)軒電池未來1-2年就會(huì)面臨重大挑戰(zhàn)。