一、我國新能源汽車的發(fā)展，非得保證使用中安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力鋰離子電池。其中，安全可靠是首位的，倘若沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的將來;特斯拉采用了三元鋰電里面中最好的松下電池，也戒備不了五周之內(nèi)三次著火。

萬幸的是，特斯拉先進(jìn)的整車安全設(shè)計(jì)才沒有引發(fā)人身傷亡，而我國新能源汽車公司在整車安全設(shè)計(jì)方面，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平?而磷酸鐵鋰離子電池在安全性上有著先天的優(yōu)點(diǎn)。

二、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓公司手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。倘若我們在新能源汽車動力鋰離子電池上堅(jiān)持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車。磷酸鐵鋰離子電池則不同。日韓公司基本沒有涉足，國際緊要競爭對手來自美國。

但我國與美國的技術(shù)水平相差不大，隨著萬向集團(tuán)收購了A123，事實(shí)上我國公司已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰離子電池全球最高端的技術(shù)和工藝。只要加大投入固化這一優(yōu)點(diǎn)，我國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

三、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量使用將導(dǎo)致市場價格暴漲,這兩種金屬在我國都很匱乏，我國鈷的使用量90%以上都要進(jìn)口，這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高且波動很大。