從電池的安全防護角度來看，18650電芯上都設計有安全閥，不僅可以釋放內部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以保證電池組其它電芯的安全。另外，鋰離子電池組通常都會配備bMS保護板，它能夠精準控制電池組中每一顆電芯的狀態(tài)，筆直從根源上處理過充過放的問題。

鋰離子電池bMS電池管理系統(tǒng)就可以給電池供應十足的保護，功能就包括：充/放電高低溫保護；單節(jié)過充/過放電壓保護；充/放電過流保護；電芯均衡；短路保護；充電提醒等等。

鋰離子電池組的電解液為鋰鹽與有機溶劑的混合溶液，其中商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該材料在高溫下易發(fā)生熱分析，并與微量的水以及有機溶劑之間進行熱化學反應，降低電解液的熱穩(wěn)定性。

動力鋰離子電池緊要用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分析，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰相同結構崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。有報告指出，實際操作中針刺或短路試驗中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件。鋰離子電池組安全性較之已大有改善。

相反，鉛酸蓄電池缺乏bMS系統(tǒng)保護。鉛酸蓄電池在安全防護上除了安全閥之外仿佛就乏善可陳，bMS保護幾乎不存在，很多劣質充電器甚至都無法做到洋溢后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠。再配上劣質充電器，不出事兒是你人品好。

電動汽車自燃爆炸常有發(fā)生，多數(shù)都是電池充放電造成的，有專家解釋，鉛酸電池的充電時間過長，充電到末期，兩極轉化為有效物質后，倘若再持續(xù)充電，就會出現(xiàn)大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，又來不及逸出，倘若排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發(fā)生爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸蓄電池一旦過度充電，將提高爆炸的幾率。而目前市面上的鉛酸蓄電池并沒有做任何的過充保護，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸蓄電池危險性極高。

最后還有一點，倘若是因為意外沖撞造成電池結構遭到破壞，鉛酸蓄電池仿佛比鋰離子電池更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。