7月12日-13日，“2018中國汽車輕量化產業(yè)高峰論壇”在上海隆重舉行，論壇以“新技術、新材料、新工藝“為主題，旨在降低汽車自身重量同時提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性和安全性，并對汽車輕量化政策趨勢發(fā)展、整車輕量化平臺化設計方案、關鍵零部件輕量化技術開發(fā)及汽車輕量化多材料應用及成本控制分析等問題展開探討。

LG化學工程塑料技術總監(jiān)黃善佑

LG化學工程塑料技術總監(jiān)黃善佑著重介紹了工程塑料在新能源汽車動力電池上的發(fā)展應用，以下是演講實錄（有部分刪減）：

大家好，今天我們介紹一下LG跟LG電池還有電池方面使用的材料這三個部分簡單介紹一下，我是2003年進入這個行業(yè)，我們公司1947年設立的，今年是71周年。一開始的時候我們LG是做化妝品的，化妝品的外殼是塑料件，塑料件開裂以后我們會長決定自己做會料。我們LG集團是化學公司有26個，還有LG電子15個，通訊有29個公司。其中我在工作的是LG化學，分五個部門Basic、Materiasl&Chemicals、EnergySdution等部門，LG化學基礎材料塑料部分還是最大的，塑料部分有七個事業(yè)部。LG集團集中開發(fā)汽車材料，主要是ABS和工程塑料，我們ABS產量200萬噸全球第一名。還有電池也是我們現在差不多還可以的。我們做材料的時候最近由于原材料的價格波動太厲害，PC還有尼龍我們努力增加一下原材料，最近的產品改進以后公司產品的競爭力估計原材料好控制一下，以后才能跟其他的競爭對手可以競爭。現在Naphtha到最后的產品，這邊圖片上看到的都是我們自己做的。

再加上下面我們也在努力碳納米管也在生產400噸一年，接下來準備做碳纖維還有PPS，其他原材料我們集團為了加強產品的競爭力原材料方面也在努力加強。產品也像其他競爭對手一樣各個材料都有，原材料PC我們自己有17萬噸，還有2020年會再擴大到30萬噸。第二個PBT自己有聚合工廠，還有TPE、ABS還有接下來PPS也在準備。只看工程塑料看亞太地區(qū)中國東南西北四個工廠，還有今年印度5月份開始投產的，還有明年5月份越南那里開始投產的，還有33000噸的歐洲波蘭那里有工廠，2020年在北美墨西哥那里有計劃投產。因為做汽車的時候，亞太地區(qū)全球差不多50%5000萬臺左右在生產，還有北美那里差不多生產1200萬臺，但是北美需求量是2000萬臺，差不多700-800萬臺從亞太地區(qū)進口，亞太地區(qū)是55%，5000萬臺左右。全球汽車來看亞太還有歐洲，還有北美這三個地方是最重要的，所以我們生產基地也是按這個市場來跟著客戶在走。

中國四個工廠還有華東有2萬噸的工廠在寧波，70萬噸、85萬噸的ABS工廠總產量是92萬噸的工廠在生產。為了加強汽車工程塑料有計劃再建一個工廠，簡單介紹一下LG電池，電池部門我在工程塑料工作，他們用塑料的時候跟我們經常交流。電動車可以分三個部分，第一個是HEV，第二個是插電PHEV，和純電。第一個HEV是MicroHEV和PureHEV。左邊這部分用的最多，停的時候發(fā)動機停掉，為了提高油耗。PHEV是電池跟發(fā)動機在一起，但是可以插電，第三個最后的是沒有發(fā)動機，只有電池可以插電，可以分三個部分。

LG做了電池以后，做了模具。幾個模具放在一起以后做Pack，跟BMS在一起以后安裝到一個車子里面就可以生產電動車。這個圖片是第三方調查的公司我們LG化學戰(zhàn)略看LG電池還算可以。現在因為松下做特斯拉做的最多，松下是電池方面全球第一名的，到了2020年以后因為我們不做特斯拉了，但是差不多25個以上的全球主機廠都在做，到了2020年以后會占40%，會超過松下的電池訂單量。我們的產能是100GWh，200多個主機廠70個項目在開發(fā)，差不多2020年到了以后全球電池一年生產量差不多200GWh，當中LG會達到20Gwh，這樣占10%左右。但是說到訂單量可以達到40%。

這個圖片早上也介紹過純電動車20年以后會占50%左右，看2020年就兩三年的時間看來有兩個點，右邊最下面是傳統的發(fā)動機，上面都是用電池的車廠。紅色部分用電池的部分到2020年用電池的部分成長的速度挺快的。再反過來看傳統的電動車子還是紅色的部分，MicroHEV還有HEV還會用傳統的發(fā)動機，這么看傳統發(fā)動機減少的速度快是快，但是還是有一部分會用一些，但是反過來看用電池的部分成長的速度也蠻快的可以這么看。電池做的時候可以分兩個部分，一個是發(fā)熱的時候空氣冷卻，一個是液體冷卻。一般都用的是空氣冷卻，液體冷卻效率比較高一點，但是設計生產的時候重量還有價格方面會有一點限制。

塑料部分一般用下蓋、上蓋還有外殼那邊用的多一些。一般做了模具以后，模具放幾十個以后做pack，看起來這個圖片感覺沒有那么大，但是重量500-600公斤，500公斤到600公斤當中車子的可靠性測試都要通過，所以大部分的外殼件都用金屬件，金屬件的比例500公斤當中19%，5公斤左右是金屬件，所以接下來為了輕量化，準備研究一下金屬件10%5公斤左右的30%，1.5公斤先換成塑料件。這樣1.5公斤可以減少重量，

一般材料用的部分是剛剛介紹的一樣下蓋、上蓋，這部分的外殼材料用的比較多，這邊一開始的時候電池方面沒有什么材料的標準。現在也沒有什么材料的標準，每個公司做的有一點不一樣，但是電池的要求來看，剛剛說的外殼方面可以看到PC跟PPO本身有阻燃的特性，兩個材料都可以用。最后PPO的價格漲的厲害，現在看PC+ABS還是看中價格，看中輕量化品質還是PPO好一點。ICBCoverPPO有一部分在用。有的車型有時候用尼龍外殼，最下面是BatteryCellTray是生息BatteryCell的時候，鋰電池比較敏感生產時候的拖板比較重要，拖板的時候處理溫度大概80-150度以下，所以有個公司80度可以用PC加ABS，在高溫要用尼龍66，這個拖板每個電池的尺寸都不一樣，所以一批量生產以后這個產品用不了要扔掉，扔掉這個零部件很大太浪費需要回收，回收的特性要看還是PC加ABS孩子尼龍好一點，有個公司用PBT材料，PBT不好回收。剛剛接受RepeatingFrame外面是Mppe，剛剛介紹的時候紅色的部分用量最多的這個部分是MicroHEV可以幫發(fā)動機提高一些油耗。這個產品上蓋下蓋都在用尼龍材料，但是需要焊接，超音波焊接熱焊接品質上沒有激光焊接產品，所以我們LG在用激光焊接的方式來生產這個電池。上面是本色的尼龍玻纖25%然后激光焊接。剛剛介紹的BatteryCellTray是這個樣子，每個公斤每個模型都不一樣，這個生產出來以后這個產品不可以扔掉，所以大部分的公司回收粉碎。

還有一個車型一般RepeatingFrame是一個板材右邊、左邊都有電池，冷卻水往這個部分以后電池可以冷卻。但是更提高冷卻性能，某一個產品這個冷卻水外面都有，這樣不可以避免金屬件跟塑料件接觸，塑料件跟金屬件結合的非常厲害要金屬焊接的材料在用，我們要提高流動性，金屬件跟塑料件結合的要好的一個添加劑也要考慮。金屬件跟塑料件在一起的時候，按溫度來看收縮率也不一樣，20-40%左右的零部件，三個部分考慮以后就開發(fā)有一款材料在使用。

這個技術不僅是電池或者其他零部件ECU高品質的產品已經在用的不少，再進一步我們一開始的時候介紹從電子車子500公斤左右電池的重量當中10%的金屬件，10%5公斤，5%的30%1.5公斤做輕量化換成塑料件，但是進一步整個外殼也做導電的材料，但是我們在研究要實現后面要看價格成本還需要一點時間。

在開發(fā)的全球幾個案例，為了加強汽車開發(fā)跟客戶配合有一個專門部門去做輕量化的，一般的電腦模擬可以做，再加上實際上可以幫客戶進行噪音模擬，提前看一下這個產品后面的噪音或者疲勞，提前可以模擬一下產品的疲勞。這類也在研究，實際上也跟客戶有一點案例。