7月19日，在蓉舉行的2018中國(guó)(四川)先進(jìn)材料產(chǎn)業(yè)推進(jìn)會(huì)上，劉兆平的開場(chǎng)白引來臺(tái)下專家一片會(huì)心的笑聲。這位中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員說，他想表達(dá)的是：關(guān)于石墨烯電池性能的報(bào)道被夸大了，“可以說，目前還沒有真正的石墨烯電池。”

在他看來，只有石墨烯用量相對(duì)較多，且能顯著改善電池性能的，才能被叫做“石墨烯電池”。而目前冠以這個(gè)頭銜的電池，通常石墨烯僅占正極重量1%左右，只能略微改善電池壽命，“壽命延長(zhǎng)20%左右，對(duì)電池容量提升則非常小。”

他舉了近年來的知名案例：西班牙公司發(fā)布石墨烯電池，充電8分鐘，讓電動(dòng)汽車行駛1000公里。但實(shí)驗(yàn)證明，“所謂石墨烯電池，只是常見的鋰硫電池，性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有宣傳的那么高。”國(guó)內(nèi)某研究院、某上市企業(yè)發(fā)布石墨烯電池，同樣被證明存在性能夸大。“一個(gè)簡(jiǎn)單道理，如果有那么神，特斯拉這樣的巨頭早就用了。”

這并不是說石墨烯電池不會(huì)存在。劉兆平介紹，目前國(guó)內(nèi)已有實(shí)驗(yàn)室做出質(zhì)量能量密度是主流電池2到3倍的富鋰-石墨烯動(dòng)力電池，“也就是說，汽車行駛里程能翻一番以上。”他認(rèn)為，到2025年或許會(huì)有顛覆性的、真正的石墨烯電池問世。