近期，美國氫燃料動力鋰電池供應商普拉格能源(NASDAQ:PLUG)“爆炸式”上升的訂單和股價再次打開市場對燃料動力鋰電池的想象空間，知名券商分析師一再力推，A股相關概念股股價在春節后亦一路上揚。但大智慧通訊社和數位業內專家交流后發現，他們對燃料動力鋰電池未來的發展均持保守意見，認為其在中短時間內實現民用化、商業化生產難度會很高，預計市場很難打開。他們同時表示，由于氫燃料動力鋰電池和鋰離子電池各有利弊，氫燃料動力鋰電池暫時也無法取代鋰離子電池。

**普拉格訂單股價均飆漲，訂單重要來自電動叉車應用**

隨著合作訂單的翻倍上升，普拉格公司的股價也是一路飛漲。在過去的12個月里，其股價已上漲逾700%，其中590%是在過去的3個月里完成的(如下圖)。

普拉格公司于去年十一月十四日公布的一份報告顯示，普拉格在2013年一月一日~五月十五日期間共接到1百萬美元的合作訂單。而在宣布獲得AirLiquide650萬美元注資后，公司訂單開始呈“爆炸式”上升。五月十五日~十月八日期間，公司共接到1100萬美元的訂單；在這之后的1個多月時間內(十月八日~十一月十四日)，公司又收到另外的1400萬美元的訂單。

今年一月二日，公司宣稱2013年第四季度銷售訂單價值約3200萬美元，達到既定目標，訂單客戶包括沃爾瑪、寶潔、奔馳、寶馬、美國西斯科公司、可口可樂等。公司預計2014年一季度的訂單有望超越前一季度。

“如此的訂單增速能很好地確保公司在2014年中期實現稅前盈利。”普拉格CEOAndyMarsh表示。

而大智慧通訊社查閱相關資料后發現，普拉格公司的氫燃料動力鋰電池重要應用于物流機械如電動叉車，包括一些來自知名汽車生產商的訂單亦是如此。普拉格公司同時也表示來自這一領域的燃料動力鋰電池需求一直不錯。

例如，公司于去年八月宣布，繼七月購買了72套GenDrive氫燃料動力鋰電池后，奔馳公司再次向普拉格預訂了123套氫燃料動力鋰電池。這些燃料動力鋰電池將用于奔馳位于美國亞拉巴馬州的汽車裝配廠的叉車車隊。

來自上海交通大學燃料動力鋰電池研究所的一位專家告訴本社，現在氫燃料動力鋰電池的確有小量的市場，除了可以運用于電動叉車外，還可以運用于發電站、通信基站備用電源等。

“但這些市場都很小，因為量少，氫燃料動力鋰電池的成本也就會比較高。”上述業內專家表，"只有大規模生產后成本才有可能降下來。"

值得注意的是，在今年一月七日宣布獲得美國能源部300萬美元的資金支持，將為聯邦快遞(FedEx)公司20輛廂式貨車安裝氫燃料動力鋰電池動力增程器后，普拉格公司的股價在七日和八日分別大幅上漲38.99%和18.18%，并達到歷史高點4.9美元/股，顯示市場對普拉格氫燃料動力鋰電池在其他市場的應用抱有很大的期望。

據公司介紹，該項目為普拉格、FedEx以及SmithElectricVehicles的合作項目，改裝后的FedEx廂式貨車將由鋰離子電池組和10千瓦的普拉格氫燃料動力鋰電池系統聯合供應動力，一次充電后能將續航里程翻倍。

**業內專家：氫燃料動力鋰電池商業化難度高，市場空間不易打開**

除了上述那些應用外，氫燃料動力鋰電池也可用于汽車生產。氫燃料動力鋰電池汽車由于完全沒有碳排放和其他污染而被認為是汽車的最終方法，清潔程度優于混合動力車和其他電動汽車。鑒于汽車市場體量較大，因此氫燃料動力鋰電池假如也能在這一市場分得一杯羹，那么需求毫無疑問也就會得到可觀上升。

然而，上述來自交通大學燃料動力鋰電池研究所的專家以及一位來自上海中科同力化工材料公司(下稱“中科同力”)的專家均對本社表示，燃料動力鋰電池的推廣并不存在技術上的問題，但成本以及加氫站的建設卻是兩大較難逾越的障礙，氫燃料動力鋰電池汽車實現民用化、商業化難度很高。

"燃料動力鋰電池生產成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰離子電池電動汽車的充電站更難，因此目前鋰離子電池用的較多(注：特斯拉汽車用的便是鋰離子電池)。首先，氫氣有爆炸的隱患，另外，氫氣來源渠道有限。我之前考察過的日本的加氫站是選擇建設在氯堿廠旁邊的，因為氯堿生產可副產大量氫氣。"中科同力專家表示。

"所以從燃料來源這個角度來說，甲醇燃料動力鋰電池的可能性還比較大，因為甲醇的來源比較廣。"他說，"目前全球范圍內能實現氫燃料動力鋰電池商業化的公司還沒有，要實現大規模商業化的難度很高，國內短時間內也看不到希望。"上述業內專家補充道。

當本社提出該如何看待日本豐田、德國奔馳公司計劃在2015年量產氫燃料動力鋰電池汽車時，他則表示，這或許是豐田、奔馳想向世界宣告氫燃料動力鋰電池生產技術已成熟，"估計生產幾十、幾百輛是沒有問題的，但大規模生產仍不太可能。"

然而，上海交通大學燃料動力鋰電池研究所專家亦承認，近些年日本、歐洲、美國加州、荷蘭等地都在加緊推動建設加氫站和燃料汽車的使用，他并表示若國外氫燃料動力鋰電池汽車能實現一定程度的量產，那么國內相關公司的產品也是有可能進入整個供應體系的。他并認為，由于氫燃料動力鋰電池和鋰離子電池各有利弊，因此短時間內兩者還不能互相取代。

華創證券李大軍表示，國內氫燃料動力鋰電池配套體系已逐漸完善，如東岳集團(00189.HK)的質子交換膜、貴研鉑業(600459.SH)的催化劑、碳板等均可國產。燃料動力鋰電池制造成本是推廣最大的問題，而成本的核心在于規模，隨著2015年豐田、奔馳、通用、本田等實現燃料動力鋰電池電動汽車的產業化，成本下降值得期待。

**重要相關個股整理**

1、同濟科技(600846.SH)：公司與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，占36.23%股權。質子膜事業部重要致力于質子交換膜燃料動力鋰電池關鍵材料與部件的研發，包括質子交換樹脂和質子交換膜、膜電極等。二月七日~二月十三日期間，公司股價漲26.94%。

2、長城電工(600192.SH)：公司投資1050萬元與中科院大連化學等共同設立大連新源動力股份公司，占21%股權，從事質子交換膜燃料動力鋰電池開發生產。二月七日~二月十三日期間，公司股價漲28.89%。

3、東岳集團：2013年十一月二十七日，公司與汽車燃料動力鋰電池公司AutomotiveFuelCellCooperationCorp(奔馳與福特的合資公司)簽約聯合開發車用燃料動力鋰電池膜，公司燃料動力鋰電池膜產品將用于奔馳福特燃料動力鋰電池車。另外，在奔馳招標中，東岳集團還擊敗了美國杜邦等公司，奔馳10萬輛新能源汽車上將率先使用東岳集團燃料動力鋰電池膜。據業內專家介紹，國外汽車生產商此前一般使用的都是杜邦的Nafion燃料動力鋰電池用膜，其價格相當昂貴。

4、上汽集團(600104.SH)：國內開發燃料動力鋰電池整車的重要公司。公司已完成了2輛Plug-in燃料動力鋰電池轎車樣車的全部開發實驗和8輛樣車的裝配工作；完成國家863燃料動力鋰電池客車項目整車的性能測試、低溫啟動測試及累計2500km的無故障運行測試。此外，公司與大連新源動力股份公司聯合開發的燃料動力鋰電池系統、電堆及MEA、催化劑和金屬雙極板三大關鍵零部件，也在持續推進中。

注：質子交換膜燃料動力鋰電池是以聚合物膜作為電解質的燃料動力鋰電池，是氫燃料動力鋰電池的一種。其他燃料動力鋰電池還包括磷酸燃料動力鋰電池等，磷酸燃料動力鋰電池是以液體磷酸作為電解質。燃料動力鋰電池除了可使用氫氣作為燃料外，還可以使用天然氣、甲醇、煤氣等作為燃料，但氫燃料動力鋰電池效果最好，做的也最多。