7月19日，北京市財政局公布最新政策，明確新能源汽車補助的對象是消費者。汽車生產企業或銷售機構申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

北京新能源汽車推廣應用補助政策自2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日。與此前《關于推廣應用純電動客車財政補助政策（修訂）的通知》中按中央標準1:1確定的純電動客車補助標準相比，此次的《通知》明確規定“對新能源汽車（純電動汽車、燃料電池汽車）按照中央與地方1:0.5比例安排市級補助”。

值得一提的是，北京市順義區還發布了《順義區2018年新能源汽車置換補貼實施細則》和《順義區2018年電動汽車公用充電設施補貼實施細則》,對順義區的新能源汽車給予區級補貼。

以北汽新能源EU5R500智風版為例，可享受中央和市級補貼總額9.08萬元，消費者需要支付的車價為12.99萬元。而如果在順義區使用燃油車置換的話，由于EU5車型續航里程超過400km，還可以獲得終端售價57.5%的補貼額度，只需支付7.47萬元。

據中汽協發布的6月份汽車產銷數據顯示，1-6月，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.5%。此外，中汽協會還預計下半年仍會保持較好的發展態勢，全年產銷規模超100萬輛。

乘聯會的數據顯示，6月純電動乘用車中，A00車型的銷量占比為34%，環比5月份的62%大幅下降28個百分點。2018年以來，A00車型在純電動乘用車中的銷量占比不斷下降，受財補新政推動，A0及以上車型的銷量占比不斷提升，國內新能源乘用車市場結構不斷優化。

A00車型在純電動乘用車中的銷量占比下降是有原因的。今年2月，財政部正式發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。6月12日，財政部再次調整了補貼政策，財補新政鼓勵高續航車型發展，300公里以上續航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續航的車型不再補貼。因此，在A00車型空間有限的情況下，續航能力不高在目前政府補貼政策下得不到補貼，市場自然不會買單。

編輯點評：隨著北京和廣州等地方政府公布補貼新政后，在政府補貼退坡和目前需求升級倒逼下，新能源汽車市場下半年將出現結構性放量，動力電池需求進一步往高鎳三元、固態電池等高能量的方向發展，像寧德時代、比亞迪等龍頭企業優勢明顯，在行業集中度不斷提高的背景下，將呈現強者恒強的特點。