全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受記者專訪時(shí)說，這兩種新能源汽車不是對立的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢和價(jià)值，可滿足不同場景的消費(fèi)需求。

在談及新能源汽車戰(zhàn)略之前，寺師茂樹首先對記者強(qiáng)調(diào)了豐田公司自己定義的“汽車電動(dòng)化”——既包括未來具有廣闊前景的電動(dòng)汽車和氫燃料電池車，也包括目前頗受市場歡迎的混合動(dòng)力汽車。作為車企中的“多面手”，豐田在這些類型的汽車方面也都有投入。

豐田的目標(biāo)是到2025年左右，讓每款車型都有新能源版本，并在2030年左右將新能源汽車的銷售占比提高到50%以上，其中電動(dòng)汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過10%，達(dá)到100萬輛以上。

寺師茂樹認(rèn)為，考慮到《巴黎協(xié)定》這樣的應(yīng)對氣候變化全球策略，毫無疑問汽車電動(dòng)化是大趨勢。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車和氫燃料電池車不是對立的技術(shù)路線，不是誰優(yōu)誰劣的問題，而是各有存在價(jià)值，可以滿足不同市場、不同場景的消費(fèi)需求。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動(dòng)汽車。

氫燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長。豐田首款面向普通消費(fèi)者銷售的氫燃料電池車MIRAI加氫一次僅需要約3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)650公里。但目前的缺點(diǎn)是加氫站不足，全日本只有約100個(gè)加氫站，其中東京只有14個(gè)。

寺師茂樹說，氫燃料供應(yīng)和加氫站的建設(shè)等不是豐田一家公司能夠完成的。豐田在日本國內(nèi)已聯(lián)合日產(chǎn)、本田等多家車企，以及一些能源公司、銀行和貿(mào)易公司，合作成立了一家推動(dòng)加氫站建設(shè)的公司共同進(jìn)行投資。

寺師茂樹表示，豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域擁有很多技術(shù)專利，但依靠豐田一家公司難以將這一市場快速擴(kuò)大，因此也無償提供了約5680項(xiàng)專利，共同將這一產(chǎn)業(yè)做大。

他還特別提到，日前剛剛前往中國出席了有關(guān)氫能源產(chǎn)業(yè)的論壇，中國企業(yè)對氫能源的利用也非常積極，豐田愿意和中國企業(yè)合作推廣氫能源技術(shù)在中國的應(yīng)用。

電動(dòng)汽車方面，全固態(tài)電池因其高密度性、高安全性等而比傳統(tǒng)液態(tài)電池更具優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。寺師茂樹說，豐田正在加快全固態(tài)電池的研發(fā)，力爭在2020年之后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

此外，寺師茂樹認(rèn)為，考慮到電動(dòng)汽車和氫燃料電池車推廣還有很長的路要走，未來一段時(shí)間混合動(dòng)力汽車依然是豐田在新能源車中的主力車型。