今日，在廣東省佛山市三水區舉辦了全國首條氫能源城市公交試運行示范線路開通儀式，這也標志著我國氫燃料電池汽車在實現商業化的道路上又一次取得了突破。近期，我國燃料電池技術一直有好消息傳來：先是全球首款以液態氫為驅動能源的客車“泰歌號”在武漢下線，緊接著眾宇氫能技術（荊州）有限公司發布了一款氫能源大巴產品。我國燃料電池動力系統技術上屢獲突破，也讓一些消費者生出些許期待，什么時候我們能從“吃瓜群眾”成為燃料電池汽車的使用者？

關鍵部件、關鍵材料國內外差距大

縱觀全球，氫能燃料電池汽車行業發展迅速，歐洲、美國、日本等發達國家和地區都在積極布局，制訂燃料電池汽車和氫基礎設施發展規劃，且燃料電池汽車技術已取得實質性進展。相比較之下，我國燃料電池汽車技術大多還處于研究開發和示范運行階段。

燃料電池系統中主要包括四大關鍵部件：電堆系統、氫氣循環系統、加濕器、空氣壓縮機。國內在這四大關鍵部件方面與國外企業還存在一定差距。

電堆系統：如果說燃料電池系統和燃料發動機系統是燃料電池汽車最關鍵的兩大部件，那么電堆系統就是燃料電池系統的核心所在。電堆系統的主要功能是使空氣系統和氫氣系統輸送過來的氧氣和氫氣發生化學反應，并將反應過程中產生的化學能轉換成電能。目前我國產品級燃料電池電堆體積比功率約為1.2kW/L，較之日本豐田的3.1kW/L，差距仍然較大。

氫氣循環系統：氫氣循環系統的使用是通過氫氣循環過程增加電堆當中參加反應的氫氣密度，從而提高功率密度，減輕系統補水。氫氣循環系統的采用將成為國際主流技術發展趨勢，而我國“十一五”、“十二五”項目中絕大部分的燃料電池樣機均未采用氫氣循環系統。

加濕器：在電堆中電解質是以質子交換膜的形式存在的。工作狀態下，質子交換膜需要保持濕潤狀態，以便于傳遞氫質子并降低內阻。加濕器的作用在于保持電堆內部的水動態平衡，提高電堆性能和耐久性。加濕器的發展經歷了很多的過程，在經歷寒冷法、噴水加濕法后，現在主要利用排氣對進氣進行加濕。市場上的加濕器主要由美國、韓國等國外企業提供，而我國在這一領域還屬于空白。

空氣壓縮機：空氣壓縮機的作用是為電堆提供具有一定溫度和壓力的空氣，并確保空氣的流量穩定。燃料電池所使用的空氣壓縮機要求空氣中不能含油，這也導致雖然我國壓縮機行業發展較為成熟，但傳統的壓縮機產品不能使用在燃料電池領域，燃料電池專用壓縮機在國內僅僅有個別廠家在研發。

不想買還是買不著？加氫站建設問題多

燃料電池汽車想要實現商業化，還需要得到消費者的認可，但現在的實際情況是，不是消費者不想買，而是根本買不著。與電動汽車遍地開花的繁榮景象相比，我國消費者對燃料電池汽車市場的了解并不多，目前只有日本、英國、美國、韓國等國家修建了加氫站等基礎設施，并出臺優惠政策，鼓勵消費者購買燃料電池汽車，市面上出售的幾款燃料電池汽車也僅在這些國家發售。

消費者面臨買不著的尷尬情況，源于我國加氫站建設尚未實現規模化和商業化運營。目前我國僅有4座加氫站，這四座加氫站分別位于北京、上海、鄭州、深圳四地，主要為燃料電池實驗車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務。運營時間相對較長的是北京和上海安亭加氫站。

我國加氫站核心設備研制還處于起步階段，技術水平有待提高，例如，我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統尚處于35MPa壓力的技術水平，而歐美日加氫站已普遍采用與汽車配套的70MPa壓力標準，并實現設備量產。此外，我國加氫站核心設備還主要依賴進口，加氫站核心設備生產亟需實現國產化。

燃料電池產業發展任重道遠

有業內人士指出，燃料電池首先一定是戰略型產業，其發展好壞將一定程度上影響到我國未來的特種和經濟安全；同時燃料電池產業，也可以算是追趕型產業。燃料電池在其不能完全依靠市場發展的階段，需要有政府的扶持政策才能發展起來，在配套產業發展，尤其是加氫設施建設上，需要政府與企業因地制宜、因資源制宜、因智（慧）源制宜地進行產業鏈布局，改善軟硬條件，以實現戰略型產業發展和當地產業轉型升級的雙贏。

2016年5月，國家發改委聯合國家能源局發布《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》和《能源技術革命重點創新行動路線圖》，將“氫能與燃料電池技術創新”列為重點任務，明確了具體戰略方向、創新目標及創新行動。在新能源汽車補貼政策臨近退坡的調整階段，燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎上有所增加，恢復到2013年的補貼額度，并且將一直持續到2020年，這也表明我國政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強。

目前日本、美國、德國等國的燃料電池技術已經趨于成熟，下一個階段，燃料電池的技術將主要集中在降低成本產業化階段。而我國的燃料電池技術方向除了降低成本外，還需要在壽命、可靠性等方面做出大量的工作。

電池中國網認為，我國的燃料電池汽車性能和技術現已取得很大進步，但其要實現商業化發展還需解決諸多問題，如整車技術性能有待提高、加氫站基礎設施建設進一步加強、燃料電池汽車和氫氣基礎設施的相關政策標準法規有待完善等。

燃料電池汽車的發展與純電動汽車的發展有所不同，我國已掌握純電動汽車動力電池的核心技術，充電基礎設施建設情況也成績喜人，但在燃料電池汽車方面，不管是燃料電池技術，還是加氫站核心設備，都需要在政府的引導下投入大量的資金與精力進行研究與發展。