近日，中汽協(xié)發(fā)布2016年前8月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)25.8萬(wàn)輛，銷售24.5萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)與年初中汽協(xié)定下的70萬(wàn)輛銷售目標(biāo)差距甚大。

受騙補(bǔ)影響動(dòng)力電池市場(chǎng)需求預(yù)期或偏高

在中汽協(xié)發(fā)布會(huì)上，被問(wèn)及70萬(wàn)輛新能源汽車銷售目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2016年銷量目標(biāo)是基于2015年我國(guó)新能源汽車整體產(chǎn)銷情況以及市場(chǎng)需求和政策環(huán)境所作出的預(yù)測(cè)，但通過(guò)騙補(bǔ)事件調(diào)查公布的結(jié)果可以看出，一些車企去年的銷售數(shù)據(jù)顯然有問(wèn)題，所以70萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)就不再準(zhǔn)確，今年的銷售預(yù)期將小于70萬(wàn)輛。

此前，多家機(jī)構(gòu)或業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年新能源汽車的銷售量有所預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)銷售量大多在50-60萬(wàn)輛之間。電池中國(guó)網(wǎng)編輯曾作出分析，70萬(wàn)輛新能源汽車動(dòng)力電池總搭載量約為31.5GWh，顯然市場(chǎng)的實(shí)際需求要小于這一數(shù)值。受2015年動(dòng)力電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局。同時(shí)在新能源汽車市場(chǎng)的影響下，鋰電行業(yè)投資火熱，吸引了部分企業(yè)跨行進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2016年年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將超過(guò)60GWh，產(chǎn)能過(guò)剩已成事實(shí)。

實(shí)際上，2015年就出現(xiàn)了大比例的產(chǎn)能放空，如比亞迪2015年規(guī)劃產(chǎn)能是6GWh，實(shí)際產(chǎn)量是3.5GWh，產(chǎn)能放空率是42%；CATL規(guī)劃3.5GWh，實(shí)際生產(chǎn)2.5GWh，產(chǎn)能放空率接近30%；國(guó)軒高科規(guī)劃1.8GWh，生產(chǎn)1GWh，產(chǎn)能放空率高達(dá)44%。天津力神、中航鋰電等動(dòng)力電池企業(yè)都存在這樣的問(wèn)題。根據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求及產(chǎn)能對(duì)比情況來(lái)看，今年一些企業(yè)的產(chǎn)能放空率依然會(huì)很高。

電池目錄不再與推廣規(guī)定掛鉤本土企業(yè)或?qū)⒚媾R外企壓力

盡管市場(chǎng)上動(dòng)力電池的總產(chǎn)能存在過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，但仍存在供不應(yīng)求的局面，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等龍頭企業(yè)的動(dòng)力電池產(chǎn)品出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”。

產(chǎn)生“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的現(xiàn)象，主要是因?yàn)殡姵啬夸浥c補(bǔ)貼政策直接捆綁，但進(jìn)入電池目錄的企業(yè)僅為57家，這其中得到車企認(rèn)可的企業(yè)只占少數(shù)，加之三星、LG等外資巨頭企業(yè)并未進(jìn)入電池目錄，這就導(dǎo)致動(dòng)力電池有效供應(yīng)短期內(nèi)驟減，部分龍頭企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求。此外，受新能源乘用車、物流車市場(chǎng)的影響，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>需求增大，動(dòng)力電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，這對(duì)于多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)是始料未及的，因未提前做出布局，三元?jiǎng)恿﹄姵匾蔡幱诠┎粦?yīng)求的局面。

8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》，修訂稿中顯示，“新能源汽車及產(chǎn)品準(zhǔn)入”將不再與電池目錄掛鉤，這也就意味著車企在尋求動(dòng)力電池供應(yīng)商方面，將有更多的選擇，其中就有可能包括之前被判出局的日韓企業(yè)。在此情況下，高端動(dòng)力電池“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的局面可能得到緩解，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將有可能繼續(xù)面對(duì)與日韓企業(yè)爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力。

碳配額代替補(bǔ)貼是好事還是壞事？

補(bǔ)貼政策一直是推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的一大助力，但如今補(bǔ)貼退坡已成定局，新的補(bǔ)貼調(diào)整政策還未出臺(tái)，車企和電池企業(yè)觀望態(tài)度明顯，動(dòng)力電池市場(chǎng)也受到影響。

8月初，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，碳配額管理辦法的出臺(tái)是為了接棒財(cái)政補(bǔ)貼，繼續(xù)促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)講，一方面，車企在承擔(dān)補(bǔ)貼減少的壓力后，對(duì)動(dòng)力電池的成本要求會(huì)有所提高，動(dòng)力電池企業(yè)將面臨必須降低產(chǎn)品成本的局面；另一方面，碳配額管理制度將拉升新能源汽車市場(chǎng)空間，動(dòng)力電池市場(chǎng)也會(huì)隨之獲益。