外界對電動汽車的認(rèn)同顯著提升，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)部重規(guī)模、輕技術(shù)、依賴補(bǔ)貼等問題突出。中國電動汽車百人會表示，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要以技術(shù)和創(chuàng)新為導(dǎo)向，深化“純電驅(qū)動”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，培育世界領(lǐng)先品牌。

在中國電動汽車百人會論壇(2017)即將召開之際，協(xié)會理事長陳清泰、執(zhí)行副理事長歐陽明高向媒體表示，希望企業(yè)關(guān)注產(chǎn)能的同時，更要注重核心技術(shù)的突破，提升品牌競爭力。

電動汽車的社會認(rèn)同感上升

“今年電動汽車，特別是純電動汽車在國際上獲得高度認(rèn)同，這具有歷史性?！标惽逄┩嘎?。

據(jù)報(bào)道，挪威、荷蘭等國已宣布到2030年停止燃油車的銷售；德國議會也在討論電動汽車的相關(guān)問題；大眾宣布從2025年起，不再對燃油的技術(shù)做新的投入。

陳清泰表示，很多國家對電動汽車的發(fā)展趨勢高度認(rèn)同，堅(jiān)定了我們發(fā)展電動汽車的信心。

盡管是政策調(diào)整年，但大家對電動汽車的認(rèn)同在上升。相關(guān)行業(yè)在大規(guī)模向電動汽車進(jìn)軍，包括充電設(shè)施，零部件、金融投資等。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入的力度更大，互聯(lián)網(wǎng)造車讓很多企業(yè)激昂慷慨。

“今年國內(nèi)企業(yè)將電動汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略的思路和決心更明確。”陳清泰解釋指出，這表現(xiàn)為對電動汽車的投入大幅度增加，包括人力、財(cái)力和戰(zhàn)略規(guī)劃。轉(zhuǎn)型速度加快，研發(fā)力量迅速成長，研發(fā)成果在市場上開始體現(xiàn)。

“純電驅(qū)動”的技術(shù)路線得以確立

“2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年?！睔W陽明高表示，“純電驅(qū)動”真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，2015年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，稍顯粗放，2016年的發(fā)展逐步趨于理性。

純電驅(qū)動的戰(zhàn)略目標(biāo)是，通過純電動的率先產(chǎn)業(yè)化帶動各種類型電動汽車的全面發(fā)展。歐陽明高認(rèn)為，對于混合動力來說，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國比我們更具優(yōu)勢。

我國率先發(fā)展純電驅(qū)動，帶動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈尤其是電池材料，搶占國際市場。在此基礎(chǔ)上，以純電動力系統(tǒng)為平臺，再發(fā)展混合動力和燃料電池就比較順利。

具體到國內(nèi)產(chǎn)品，比亞迪秦、唐，上汽榮威550，廣汽G-MC串并聯(lián)的混合動力，無論是發(fā)動機(jī)方面，還是混合動力裝置上，都取得了實(shí)質(zhì)性突破。燃料電池與動力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進(jìn)展，未來會出現(xiàn)具有國際競爭力的常規(guī)深度混合動力。

補(bǔ)貼導(dǎo)向讓位于技術(shù)和創(chuàng)新導(dǎo)向

據(jù)悉，今年百人會論壇的主題是“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”。在政策效應(yīng)疊加的作用下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，但在核心技術(shù)研發(fā)上還不具備很強(qiáng)的競爭力，部分車企存在重產(chǎn)能、輕研發(fā)的情形。

陳清泰表示，一旦跨國公司突然發(fā)力，新能源汽車市場的競爭將異常殘酷。留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來五年是關(guān)鍵。車企要埋頭苦干，提高核心競爭力，通過高質(zhì)量的產(chǎn)品樹立長期屹立的品牌。

“不應(yīng)把競爭力的基礎(chǔ)放在政府補(bǔ)貼之上，而是要提高企業(yè)核心競爭力，才能與燃油車抗衡。核心技術(shù)固然重要，但品牌更加重要。”陳清泰認(rèn)為，目前傳統(tǒng)汽車行業(yè)培育品牌很難，但在電動汽車行業(yè)，創(chuàng)造新品牌相對容易。

電動汽車和燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和建立良好的品牌效應(yīng)。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，生產(chǎn)能力的擴(kuò)張是相對容易的，而核心競爭力的形成十分艱難。

陳清泰指出，應(yīng)珍惜退坡周期，潛心打造核心競爭力，使電動汽車既可以與燃油車相比美，也可以與國際巨頭同臺競爭。

補(bǔ)貼政策的退坡，形成倒逼式的正能量。業(yè)內(nèi)專家表示，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰧?dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化，大浪淘沙時，真正能站住腳的是具有創(chuàng)新能力和品牌效應(yīng)、掌握核心技術(shù)的企業(yè)。

純電驅(qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略向深處延展

歐陽明高介紹，“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略是深化純電驅(qū)動技術(shù)，提出要電動化、輕量化、智能化。長期來看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

他解釋指出，電動化如果不跟能源低碳化結(jié)合，電動汽車可能就無法做到很低碳。低碳的關(guān)鍵在于電的來源要朝可再生能源發(fā)展，現(xiàn)在有智能電網(wǎng)規(guī)劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和氫能發(fā)展規(guī)劃，所以電動化和能源結(jié)合很緊密，要跟能源縱向整合。

輕量化方面，不僅是把東西做輕，其注重的是電動汽車乃至整個汽車工業(yè)制造角度的大變革，和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0、智能制造等專項(xiàng)緊密相關(guān)。

歐陽明高認(rèn)為，目前智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合仍不緊密，盡管已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)汽車問世，但很多互聯(lián)網(wǎng)汽車僅僅是將手機(jī)的部分功能轉(zhuǎn)移到汽車上，而通過互聯(lián)網(wǎng)對整車進(jìn)行控制的功能開發(fā)并不多。

未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展將有賴于網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，并利用網(wǎng)上大數(shù)據(jù)進(jìn)行整車決策的推理。目前GPS還沒有融入到汽車的整個控制里。未來汽車發(fā)展將實(shí)現(xiàn)自動控制和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，即所謂的“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”。