以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢，我國將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶長三角氫走廊。據(jù)了解，這也是我國首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

近年來，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础６詺淠転榛A(chǔ)研發(fā)的新型氫能燃料電池汽車，一直被業(yè)界視作新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。2016年，堪稱新能源汽車?yán)硐肽茉吹臍淠苋剂想姵乇涣腥胄乱淮茉醇夹g(shù)戰(zhàn)略任務(wù)之一。2017年9月，中國工信部表示我國正在研究燃油車退市日程。在2018年新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的情況下，中國保持燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。值此發(fā)展大勢，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。

政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進(jìn)入這一領(lǐng)域。從區(qū)域分布來看，全國已初步形成了長三角、珠三角等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。這其中，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強(qiáng)的地區(qū)，且氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已在全國先行一步。近年來，長三角城市紛紛出臺了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。誠如在上海、浙江、江蘇、安徽出臺的十三五新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，燃料電池汽車成為重要的發(fā)展方向。

但與火熱朝天的市場熱情形成鮮明對比的是，氫燃料電池車發(fā)展仍受限于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后這一現(xiàn)實(shí)困境。從成本來看，加氫站建設(shè)前期投入資金需求量巨大，一個(gè)日供應(yīng)量在400公斤的小型加氫站成本大概在800萬元，更大規(guī)模的加氫站則要突破千萬。截至目前，我國運(yùn)營的加氫設(shè)施接近10座，在建的加氫設(shè)施有近12座。同時(shí)，僅靠一兩家企業(yè)的力量很難建成規(guī)模化的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，無法形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)一兩個(gè)城市的單獨(dú)規(guī)劃也難以有效形成網(wǎng)絡(luò)。

按照上述規(guī)劃要求，長三角地區(qū)先聚焦基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，城內(nèi)組團(tuán)，城際連線，直至促帶成網(wǎng)。并進(jìn)而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)、甚至全國的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這也為我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難有規(guī)模效應(yīng)、城市間單獨(dú)規(guī)劃難成有效網(wǎng)絡(luò)等問題提供解決思路的同時(shí)，引領(lǐng)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)模化應(yīng)用。而在此基礎(chǔ)上，長三角氫經(jīng)濟(jì)一體化規(guī)劃制訂的啟動，也將促使長三角地區(qū)成為世界上最具活力的氫經(jīng)濟(jì)區(qū)域之義，助力我國能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新。

目前看來，長三角氫能產(chǎn)業(yè)遍地開花的格局逐漸形成。但不僅在長三角地區(qū)，氫燃料汽車爆發(fā)之勢正不斷趨向明朗。截至2017年底，我國氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運(yùn)營的氫燃料電池汽車超過189輛。無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。按照此前制定的路線圖規(guī)劃，到2030年，我國的氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬億元，燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛。