據(jù)相關媒體報道，近日，江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)儲能電站工程正式并網(wǎng)投運，該儲能電站使用磷酸鐵鋰電池作為儲能單位，總容量20.2萬千瓦時，總功率10.1萬千瓦，是國內(nèi)建成的最大電池儲能電站。該項目的投運對鋰電池行業(yè)意義重大，如能形成示范效應，可部分緩解鋰電池行業(yè)目前的困境。

自今年2月12日開始，新能源汽車補貼標準“斷崖式”下降，補貼分檔從3檔增加到了5檔，補貼門檻也從續(xù)航里程100公里提高到150公里，基本上遵循了續(xù)航里程越長補貼標準越高的原則，由于補貼標準調(diào)整太快，不少以生產(chǎn)低能量密度鋰電池的企業(yè)還未來得及轉型，同時隨著近幾年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的大熱，鋰電池產(chǎn)品的相關材料普遍漲價，在補貼滑坡、材料漲價的雙重背景下，今年鋰電池企業(yè)的業(yè)績基本都發(fā)生了大幅下滑。

鋰電池產(chǎn)品除了做成動力電池外，還可以做成儲能電池，兩者之間動力電池的價格更高一些，與動力電池不同，儲能電池對能量密度的要求不高，但對電池的安全性與壽命的要求極高，比如磷酸鐵鋰電池，由于能量密度比較低，在動力電池領域逐漸被三元鋰電池取代，而磷酸鐵鋰電池的安全性非常好，大多數(shù)儲能電站都選擇磷酸鐵鋰電池作為儲能電池，事實上，正是由于磷酸鐵鋰電池的安全性，比亞迪曾長期將其作為新能源汽車的首選電池，也正因如此，在逐漸強調(diào)長續(xù)航里程的今天，比亞迪的鋰電池產(chǎn)量被主打高能量密度鋰電池的寧德時代超越。

不過，鋰電池儲能電站一般用在新能源電站上，在傳統(tǒng)電站內(nèi)的應用還比較少。由于風電和太陽能電壓不穩(wěn)，發(fā)電時間不確定，使用儲能電站作為電力中繼更有利于電網(wǎng)的健康運行，有些太陽能電池公司也把太陽能電站與儲能電站組合成一個產(chǎn)品來銷售，減少了客戶部署的難度，近幾年隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，常規(guī)電站建設鋰電池儲能電站逐漸成為一種熱潮，同抽水蓄能電站相比，電池儲能電站更加靈活，占地面積更小，基本上在各地都可以都快速進行布局。

縱觀國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)，高能量密度電池技術依然比較薄弱，以寧德時代為例，該公司開發(fā)的三元鋰電池能量密度最高可達240wh/kg，但松下供應給特斯拉的動力電池能量密度可達300Wh/kg，同時松下生產(chǎn)的電池含鈷量更低，對環(huán)境的影響也越小。寧德時代基本上可以代表國內(nèi)鋰電池技術的最高水平，其他廠商的鋰電池產(chǎn)品可能還不如寧德時代，在低能量密度電池相對供應過剩的前提下，適當?shù)匕l(fā)展鋰電池儲能技術有望讓鋰電池產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。