如今，鋰離子電池在新能源汽車、3c等領域的應用逐年增長，但仍然存在電池參數不一致的問題，這也是影響電池使用壽命的關鍵因素。在近日召開的“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇上，同濟大學汽車學院副院長魏學哲對此進行了分析。

動力電池作為電動汽車的核心組成部分，組成結構相當復雜。由于純電動汽車的動力電池由幾十甚至上萬個電池組成，單體電池無法滿足車用功率與能量需求，因此需要大量電池串、并聯組成電池組。

在魏學哲看來，電池的一致性分為三個層面的概念：一個是工況的一致性，一個是內部狀態的一致性，一個是內部參數的一致性。據他介紹，電池組在同樣的工作環境下，電流、溫度、換熱系統、電壓、SOC，電池內部溫度等都可能影響電池的一致性，進而對電池的整包使用造成一定的影響，如：整包功率特性受限于功率特性最差的單體；某些單體電池的提前失效導致整包循環壽命性能大幅下降；引起某些單體電池過充、過放，甚至熱失控等事故，降低電池包的安全性。“很多單體電池在實驗室階段做的很好，但組成電池包以后明顯壽命要縮短很多，這實際上是壽命和狀態之間相互耦合造成的。”

魏學哲表示，對于一個串聯的電池組來說，電路上耦合、熱耦合及壽命之間的關系是緊密相連的，在實際使用中，要基于電池組平均模型與差異模型的電池組做狀態估計，監測電池的電壓，防止過高或過低，對實際工況下的電壓電流溫度進行采樣，借助等效模型加辨識算法對電池的狀態進行估計。此外，有初步研究表明，并聯電池模組內可能存在一種反饋調節機制，使得電池模組的一致性存在收斂的傾向。

據魏學哲介紹，現在有很多技術參數是估計不出來的，需要用測量手段來收集信息。尤其是內阻，本身既有擴散的成份、也有界面上的成份，成份非常豐富，因此需要增加測量信息，再基于數據進行管理。

魏學哲表示，在應對一致性難題方面，可以通過離線設計和在線管理兩條路徑來解決。具體來講，離線設計包括電池包設計、分選成組、熱管理三方面，在線管理包括電池狀態評估和均衡管理兩方面。針對初始參數不一致的問題，可以通過改變電池包設計、電池分選成組等方法解決。面向工況不一致的難題，則可以通過調整電池的熱管理系統，進行溫度范圍控制、溫度分布一致性來解決。面對內部狀態不一致的問題，要基于電池組平均模型與差異模型進行狀態評估。

對于電池包惡性循環問題，魏學哲給出了自己的觀點：可以借助于被丟掉很久的均衡電路來解決，通過拉平電壓或拉平電阻，打破當前的惡性循環，做到電池組的壽命均衡。