7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會(huì)者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會(huì)，并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車行業(yè)發(fā)展的演講。

在此之前，經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過渡期之后，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策從6月12日起開始實(shí)施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，對(duì)新能源物流車而言，新政實(shí)施后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2017年下降了30%—40%，補(bǔ)貼退坡壓力逐步傳導(dǎo)至生產(chǎn)廠家與運(yùn)營端，市場(chǎng)期待一款真正符合快遞物流使用特點(diǎn)的爆款車型出現(xiàn)。

根據(jù)新政，新能源物流車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分了細(xì)致的電池容量區(qū)間：30度電的車型享受每度電850元的補(bǔ)貼;30—50度的車型每度電750元的補(bǔ)貼，50度電以上享受每度電650元補(bǔ)貼。中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限為10萬元。而根據(jù)2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這三款車型每度電享受的補(bǔ)貼分別為1500元、1200元、1000元。由此推算，新政實(shí)施后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將同比減少30—40%。

6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以40度電的新能源物流車為例，國家補(bǔ)貼3.3萬元，地補(bǔ)按國標(biāo)1：05的情況下，補(bǔ)貼1.65萬元，國補(bǔ)與地補(bǔ)合計(jì)4.95萬元，相比2017年少3.6萬元，降幅為42%。

一方面是補(bǔ)貼的減少，另一方面則是供銷兩端的持續(xù)走旺。隨著補(bǔ)貼退坡，運(yùn)營企業(yè)采購新能源物流車的價(jià)格或?qū)⒅鸩皆黾樱履茉次锪鬈囅噍^于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)逐步減弱。“運(yùn)營商是實(shí)實(shí)在在使用車輛的主體，我們希望能夠給予運(yùn)營端一些補(bǔ)貼，比如按照運(yùn)營里程進(jìn)行補(bǔ)貼，以更好地促進(jìn)新能源物流車的推廣使用。”劉忻表示。

長期以來，關(guān)于運(yùn)營端補(bǔ)貼的聲音就一直存在，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁適當(dāng)給予運(yùn)營端補(bǔ)貼，有著合理性和必要性。有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)營補(bǔ)貼可以是獨(dú)立于當(dāng)前下發(fā)給生產(chǎn)企業(yè)的國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外的補(bǔ)貼方式，不與生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼沖突，在運(yùn)營企業(yè)的車輛使用滿足如運(yùn)行里程超過3萬公里或其他相應(yīng)條件后，直接撥付給運(yùn)營企業(yè)。

劉忻認(rèn)為，“純電動(dòng)物流車只有實(shí)際跑起來才有環(huán)保的意義，才能產(chǎn)生物流的價(jià)值，呼吁更多的城市出臺(tái)針對(duì)運(yùn)營端的補(bǔ)貼。”

盡管各級(jí)政府利好政策不斷出臺(tái)，但不少城市仍面臨路權(quán)沒有全面放開的尷尬。與燃油車相比，使用優(yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮。新能源物流車使用到一定年限之后，殘值幾乎為零，而燃油車還具備一定的折舊優(yōu)勢(shì)。因此，如果補(bǔ)貼向運(yùn)營端傾斜，將在一定程度上為運(yùn)營企業(yè)降成本，使他們能更好地使用車輛。

現(xiàn)在，一些快遞快運(yùn)企業(yè)新能源物流車使用量很大，有的企業(yè)甚至有上千輛的保有量。但市場(chǎng)上并沒有一款真正適合快遞企業(yè)需求的新能源車型。一位業(yè)內(nèi)人士表示，尤其在補(bǔ)貼逐步退坡后，短期內(nèi)新能源物流車的采購價(jià)格、運(yùn)營成本會(huì)上漲，其原有的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)會(huì)受到挑戰(zhàn)，市場(chǎng)正在等待一款性價(jià)比高的專用車型。

事實(shí)上，隨著政策利好的不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)上充斥著各類新能源物流車，但其中絕大部分都是“油改電”而來。熊貓新能源團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些車輛普遍存在冗余設(shè)計(jì)繁多、儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續(xù)航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

意識(shí)到這些問題后，熊貓新能源在依托現(xiàn)有運(yùn)力平臺(tái)的基礎(chǔ)上，與上游企業(yè)開展合作，定向研發(fā)生產(chǎn)新能源物流車。在5月份舉辦的第十五屆中國國際物流節(jié)上，熊貓新能源攜LEV5、LEV7等多款專業(yè)打造的物流車型亮相，向觀眾展示著“新能源+黑科技”的一體化全新理念，吸引了大量與會(huì)者的眼球，獲得了業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。

以熊貓新能源爆款車型LEV5為例，新車型在設(shè)計(jì)之初，團(tuán)隊(duì)通過大量的調(diào)研工作，對(duì)城市快遞物流的運(yùn)營情況、車輛問題以及客戶需求等問題進(jìn)行了詳細(xì)了解。產(chǎn)品策劃上采用了8項(xiàng)新技術(shù)，充分利用專屬化設(shè)計(jì)方式，剔除了傳統(tǒng)車型上客戶不關(guān)注、不使用的10多項(xiàng)相關(guān)配置，并針對(duì)于快遞物流所需的功能配置，增加了近20項(xiàng)新功能設(shè)計(jì)。

劉忻表示，從倉儲(chǔ)中心到分撥中心，從干線運(yùn)輸?shù)匠鞘信渌停茇埿履茉雌煜碌能囆突靖采w，并很快進(jìn)入量產(chǎn)階段。新車型均采用了專屬化、輕量化、智能化、定制化、快換電等多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從而保證不論從使用功能、周期成本、可靠耐用以及續(xù)航能力上都能滿足快遞物流的實(shí)際需求。

與此同時(shí)，各大城市對(duì)于燃油車采取進(jìn)一步的限行淘汰政策。深圳市就明確規(guī)定，2018年5月1日起，新增營運(yùn)類輕型貨車全部為純電動(dòng)車。12月31日前，淘汰2萬輛營運(yùn)類輕型柴油車，并推動(dòng)1萬輛非營運(yùn)類輕型柴油貨車置換為純電動(dòng)貨車。

有專家預(yù)測(cè)，新能源物流車市場(chǎng)空間巨大，潛在市場(chǎng)400萬輛以上，到2020年，預(yù)計(jì)新能源物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬輛，市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)上千億元。熊貓新能源表示，在巨大的市場(chǎng)需求下，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步提升車輛性能和效能，并整合車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù)，打造屬于快遞物流專屬的爆款智能化車型。