據國外媒體報道，三星集團副會長李在镕和現代汽車集團首席副會長鄭義宣在三星SDI天安工廠會面，就新一代動力電池技術等交換意見。外媒表示，韓國三星正計劃與現代汽車合作開發電動汽車，而三星有望為現代電動汽車提供動力電池和其他聯網汽車部件。

三星電子副董事長李在镕在首爾三星SDI電池廠會見了現代汽車集團執行副董事長鄭義宣，兩家公司的高管人員也出席了會議。據說兩家公司已經討論了下一代電池技術，并且還相互分享了他們在該領域的研發狀況。三星發言人表示，該公司的全固態電池穩定可靠，這家韓國電子公司希望與現代在電動汽車領域擴大合作?，F代汽車目前在其電動汽車中使用LGChem和SKInnovation的電池，但三星可能很快會加入其電池供應商清單。

據記者了解，三星電子于今年早些時候，已研發了一款高性能、長效全固態電池，相較于鋰離子電池，該電池有更高的能量密度，為更大的容量帶來可能性。據悉，這款固態電池可使電動車續航里程達到800公里，充電循環次數超1000次。未來，三星希望能與現代汽車集團在移動出行領域展開合作。

與目前得到廣泛應用，但是采用液體電解質的鋰離子電池相比，全固態電池擁有更大的能量密度（有可能實現更大容量），而且采用了更安全的固態電解質。不過，全固態電池常用的鋰金屬陽極容易引發枝晶生長，而枝晶會縮短電池壽命，引發安全問題。

為了克服上述問題，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復合材料層作為陽極。該團隊發現，將Ag-C層集成到軟包電池原型中，可讓電池擁有更大的容量、更長的循環壽命，并可提升其整體安全性。超薄Ag-C納米復合材料層只有5μm厚，讓該團隊能夠減少陽極厚度，并將電池的能量密度提升至900Wh/L，還能夠讓該團隊設計出比傳統鋰離子電池體積小約50%的電池原型。

據了解，三星電子在三年前以80億美元收購了HARMANInternational，該公司現在生產互聯汽車部件如數字座艙、顯示器、信息娛樂系統、內存和汽車傳感器等。而現代汽車計劃到2025年推出44種環保車型，其中23種將是純電動汽車。

據悉，現代目前旗下大多數動力電池均由LG化學和SK創新提供。而近些年來，現代汽車一直在加強電動車領域研發，并計劃到2025年推出44款環保車型，其中23款為純電動車。對于目前是否與三星電子在商談“基于動力電池的合作”，需等官方進一步確認。

目前，固態電池領域已進入“軍備競賽”階段，海外科研機構、車企、電池和材料企業等多行業抱團，或有電池企業縱向聯合共同參與研究。

在全球主流車企中，除去現代汽車，豐田也在聯手松下開發固態電池領域技術；寶馬于2017年開始牽手SoildPower開發固態電池；大眾將在歐洲建廠生產固態電池，并有望在2024-2025年間實現量產。

在國內動力電池大廠中，寧德時代在聚合物固態鋰金屬電池和硫化物基固態電池方向分別有研究；比亞迪曾于2018年表示，正在積極推進固態電池項目商用；國軒高科于2018年表示：半固態電池技術已處于實驗室向中試轉換階段；贛鋒鋰業曾表示，于2019年12月完成3億元固態電池銷售。

固態電池有望成為下一代高性能鋰離子電池。（1）固態電池將液態電解質替換為固態電解質，安全性高，大大降低了電池熱失控的風險；（2）固態電池電化學窗口可達5V以上，允許匹配高能正極，電池負極可以采用金屬鋰，提升理論能量密度，有望解決新能源汽車里程焦慮問題；（3）固態電池可簡化封裝、冷卻系統，電芯內部為串聯結構，在有限空間內進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態鋰離子電池（石墨負極）可提升70%以上。

目前，（1）聚合物固態電解質率先實現應用，但存在高成本和低電導率兩個致命問題；（2）氧化物固態電解質綜合性能好，LiPON薄膜型全固態電池已小批量生產，非薄膜型已嘗試打開消費電子市場；（3）硫化物固態電解質電導率最高，研究難度最高，開發潛力最大，如何保持高穩定性是一大難題。