最近，燃料電池汽車圈利好消息不斷。繼最新的補貼政策發(fā)布后，上海發(fā)布了《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020—2022年）》，初步梳理排摸了未來三年實施的第一批48個重大項目和工程包，其中包括建設20座左右的加氫站。

“基礎設施不夠完善一直是燃料電池汽車行業(yè)的一大痛點，政策的發(fā)布將有效推動燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展?！苯輾淇萍伎偨浝肀R兵兵表示。

但，實現燃料電池汽車的規(guī)?；虡I(yè)化運營，依然道阻且長。一場疫情，更是增添了公司的危機感?！坝行┢髽I(yè)已經叫停了燃料電池研發(fā)項目。在這樣的嚴峻形勢下，加速創(chuàng)新項目的產業(yè)化刻不容緩，要迅速讓投入轉化為收入，燃料電池產業(yè)的未來才有希望?！苯輾淇萍伎偨浝肀R兵兵深諳其道。

01走出去，為客戶尋找應用場景

4月26日下午，一場簽約儀式在上汽總部大樓舉行。這是上汽集團與上海機場集團的戰(zhàn)略合作簽約，合作的內容涵蓋了新能源汽車、出行服務等多個方面。談到這場合作，盧兵兵頗為興奮：“你知道嗎，其實兩大集團的合作，和捷氫科技有脫不開的關系。”

“我們判斷，機場會是燃料電池汽車重要的應用場景之一?！北R兵兵說，“傳統(tǒng)充電的新能源汽車由于充電耗時長，無法滿足機場的運營效率，這是他們的痛點，而這恰恰是我們燃料電池汽車的優(yōu)勢所在。燃料電池汽車加氫只需幾分鐘，就能擁有500多公里的續(xù)航里程。并且，機場運行車輛的路線相對固定，加氫需求更為集中?！?/p>

在傳統(tǒng)的供應關系中，一級供應商只要根據整車廠需求提供零配件就可以了，但為了加快產業(yè)化，捷氫科技走向了市場，為客戶去主動尋找應用場景。

于是，捷氫科技找到了機場集團。只是盧兵兵沒想到，這次接觸最終促成了兩大集團多方面的合作?！皩τ谡噺S來說，燃料電池汽車銷量占比很小，但對于捷氫科技來說，就是100%。為了打動客戶，除了產品過硬，還要讓客戶看到未來的應用前景，所以我們必須主動走出去了解市場。”他說。

盧兵兵認為，燃料電池汽車會在具備條件的區(qū)域里，率先實現小規(guī)模商業(yè)化運營，其中涵蓋了5大應用場景，分別是機場、港區(qū)、鋼鐵園區(qū)、石化園區(qū)、煤炭礦區(qū)。其中，機場、港區(qū)痛點類似，都有結構性節(jié)能減排的需求，但傳統(tǒng)充電的新能源車無法滿足運行效率；而鋼鐵園區(qū)、石化園區(qū)、煤炭礦區(qū)都副產氫氣。

“這些應用場景，我們都會一步步去探索。”盧兵兵說。

02“疫”無反顧，直面產業(yè)化之痛

從上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測研究中心報告來看，2020年3月，由捷氫科技配套的嘉定114路公交車出行率達到了100%，作為通勤車使用的上汽MAXUSFCV80出行率也到了60.2%?！皵祿C明，我們的車是實實在在跑在路上的，產業(yè)化步伐的提速，也為我們完善產品，提升系統(tǒng)可靠性，提供了寶貴的經驗?！苯輾淇萍际袌鼋浝碇芗t茹說。

回憶起這一年多來，捷氫科技是如何從研發(fā)走向市場的，盧兵兵甚是感慨：“獲得訂單真的非常不容易，但再難也要一步步走?！?/p>

燃料電池汽車的產業(yè)化過程存在著諸多痛點：基礎設施尚待完善、成本過高、核心材料依賴進口、缺乏與商業(yè)化應用相適應的法律法規(guī)……這些都是擺在捷氫科技和行業(yè)面前的現實挑戰(zhàn)。

“在量產過程中，我們也遇到了很多問題?！北R兵兵說，“傳統(tǒng)汽車量產的經驗，并不完全適用于燃料電池汽車。比如，由于我們產品目前是小批量生產，供應商不會投入太多資金來匹配自動化量產設備。”為了保證產品質量，捷氫科技必須付出更多的努力。于是，供應商的生產現場和產品使用的現場，成了項目團隊成員經常“光顧”的場所。

即使面臨新冠疫情的考驗，推進燃料電池汽車產業(yè)化，仍是場“疫”無反顧的戰(zhàn)役。今年以來，已經有5款配套捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的整車產品登上了工信部公告?！笆袌鲈诩铀伲覀儽仨汃R不停蹄。下半年，這些產品陸陸續(xù)續(xù)都會量產。”項目團隊成員表示，雖然忙綠，但看到自己研發(fā)的產品走向市場，這令他們感到欣喜，團隊成員也是干勁十足。

03核心技術研發(fā)能力才是發(fā)展的根本

疫情的來襲，更讓捷氫科技看到了掌握核心技術的重要性。

“疫情對我們確實有影響，特別是一些進口零部件。”盧兵兵坦言，“目前燃料電池的碳紙、膜電極原材料等依然依賴進口。所以一方面，我們積極走向市場，另一方面，我們還要帶著供應商一起研發(fā)核心零部件，實現國產化替代?！?/p>

在盧兵兵看來，市場能否接受燃料電池汽車，最關鍵的還是取決于價格。除了擴大規(guī)模效應，工藝、材料的突破，以及核心零部件的國產化替代都是降本的關鍵。

捷氫科技堅持自主開發(fā)，目前掌握從電堆核心零部件、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識產權。今年登上工信部公告的5款產品中，有4款搭載了PROMEP390燃料電池系統(tǒng)，該產品鉑催化劑用量大幅下降，意味著產品成本的降低。

“捷氫科技始終堅持開發(fā)應用一代，研發(fā)布局一代，規(guī)劃定義一代。除了300系列電堆產品穩(wěn)步走向市場，目前，400系列電堆的研發(fā)也在推進中。”盧兵兵說，“在捷氫科技，65%的員工都是技術研發(fā)人員。隨著產業(yè)化步伐的提速，我們研發(fā)團隊還將進一步擴大。核心技術研發(fā)能力才是發(fā)展的根本。”捷氫科技