5月21日舉行的寧德時代年度股東大會上，董事長曾毓群透露，公司鈉離子電池已經成熟，將于今年7月前后發布鈉離子電池。電池網了解到，2020年6月，寧德時代設立了“21世紀創新實驗室”，該實驗室中短期研究方向也包括了鈉離子電池等下一代電池研發。

鈉離子電池是什么？公開資料顯示，鈉離子電池是一種使用鈉離子作為電荷載體的二次電池，在上世紀70年代被首次提出，但長期以來發展相對緩慢。有研究顯示，截至2020年，全球致力于鈉離子電池的研發的企業僅有中科海鈉、鈉創新能源、星空鈉電、超威集團、英國Faradion、法國Tiamat、美國NatronEnergy等二十多家。

鈉離子電池有哪些優勢

隨著市場對鋰離子電池需求的快速增長，鋰資源的供應變得越來越緊張，我國的鋰礦資源雖然豐富，但受制于目前的開采條件的限制，90%以上的鋰資源依需要進口。因此，尋找鋰離子電池在大規模儲能領域的補充技術變得越發重要。

因為與鋰離子電池具有相似工作原理，近年來鈉離子電池開始受到業界關注。其具有以下三個優勢：第一，和鋰元素相比，鈉元素作為儲能材料而言有更好的安全性能；第二，鈉元素在地球上的儲量豐富，地殼中金屬鈉的含量達到了2.4%；第三，鈉價格便宜。

在今年1月17日舉辦的“第七屆中國電動汽車百人會論壇”上，中國工程院院士陳立泉表示：“全世界的電能都用鋰離子電池儲存，根本不夠，鈉離子電池是新電池的首選，為什么介紹鈉離子電池呢?因為鋰離子電池現在全世界都在做，如果說全世界的車都用鋰離子電池來開，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，根本不夠，所以我們一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。鋰的含量是相當少的，只有0.0065%，鈉的含量2.75%，應該說鈉的含量相當多。”

機構預判前景褒貶不一

對于鈉離子電池未來的發展前景，各大機構的預判也是褒貶不一。

國泰君安證券表示，我國鋰資源70％都需要進口，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。發展鈉離子電池的主要場景是基站、電動自行車等對能量密度需求不高的領域，未來有望具備成本低、安全性好等優勢，是三元高鎳技術路線的很好補充。

華金證券認為，鈉離子電池仍處于產業化初期，產業化之后有望實現對部分低能量密度的動力鋰電池市場和儲能市場實現替代。鈉離子電池對鋰電的正負極、電解液、銅集流體均形成沖擊，對隔膜影響較小：1、影響最大的是鋰資源，低能量密度的正極材料實現無鋰化，但無法替代三元鋰，鎳鈷錳的需求仍然存在。2、負極材料由石墨變成硬碳等其他材料。3、電解液體系新增碳酸丙烯酯（PC）、電解質換成了NaClO4、NaPF6等。4、隔膜孔隙率或將調整，但不影響目前隔膜體系。5、負極的集流體銅箔全部被鋁箔替代。

東北證券則認為，鈉離子電池能量密度（一般不到120Wh/kg）明顯低于磷酸鐵鋰電池（160Wh/kg）與三元電池，與新能源車電池需求匹配度低，暫無替代鋰電池成為動力領域主流技術的可能性。當前鈉離子電池實際生產成本并無顯著優勢。盡管采用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和制造成本。

東北證券還表示，站在當前時點來看，鈉離子電池對鋰電池的替代性實際上很微弱。考慮到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉離子電池作為技術儲備、保障能源安全的戰略意義，但不應過分高估其商業價值。

華安證券也表示，有機系鈉離子電池體系與當前鋰離子體系相比，除隔膜與電解液溶劑外均存在明顯差異；鈉離子電池與鋰離子電池相比的原材料優勢主要在于將鋰鹽換成鈉鹽，且銅箔換成鋁箔；但鈉離子電池的低能量密度及循環性能對應更多的輔材消耗以及更高的度電成本。除去規模化因素之外，鈉離子電池的降本之路仍然面臨重重阻礙。

鈉離子電池能否取代鋰電池

那么，鈉離子電池會不會將鋰電池徹底淘汰呢？目前看來，還是有難度的，原因主要有以下兩點：

從能量密度來說，鈉離子電池能量密度較鋰電池低。目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，因為使用在新能源車上性價比較低，因此鈉離子電池暫無替代鋰電池主流路線的可能性。

從成本來看，相對于鋰離子電池，鈉離子電池成本并無顯著優勢。雖然由于鈉離子電池產業化程度還較低，成本優勢還未完全體現，但隨著技術的進步以及規模的擴大，最終成本有望從超過1元/Wh降到0.2元/Wh，將低于鋰離子電池。

寧德時代方面也表示，由于目前的技術和產能規模的限制，鈉離子電池初期的成本依然會偏高，價格會高于理論成本。

同時，鈉離子電池還有鈉離子的離子半徑大于鋰離子，導致鈉離子無法嵌入石墨材料；鈉離子嵌出電極的晶體結構較難，導致電池可逆性差，能量密度利用率低等問題。

國內多家公司已入局

除了寧德時代，國內已有多家公司已涉足鈉離子電池及其材料領域。

5月24日，天賜材料（002709）在互動平臺表示，鈉離子電池電解液與鋰離子電池電解液配方相似，區別是電解質由六氟磷酸鋰變為六氟磷酸鈉，六氟磷酸鈉并非新產品，公司已有量產技術，產品也已通過了客戶認可。

5月12日，山東章鼓（002598）在回答投資者提問時表示，目前公司投資的喀什安德技術基于PPS體系的鋰離子、鈉離子、鋅離子固態功能膜片的材料合成以及干法自支撐膜片制造技術。

4月22日，中鹽化工（600328）在其2020年年報中披露，公司金屬鈉產能6.5萬噸，占全球產能的40.5%，規模與技術優勢處于行業領先位置。不過，目前其金屬鈉產品主要應用領域為靛藍粉和醫藥中間體。

4月14日，華陽股份（600348）公告，公司擬通過子公司新陽能源分別投資建設鈉離子電池正極材料千噸級生產項目和鈉離子電池負極材料千噸級生產項目。公司還曾表示，將發揮無煙煤的原料優勢，布局建設無煙煤制鈉離子電池正負極材料生產線，建設全國最大的鈉離子電池生產基地。

3月29日，圣陽股份（002580）在回答投資者提問時表示，鈉離子電池技術是公司持續關注的技術儲備研究方向之一，公司技術團隊不斷關注鈉離子電池技術的發展態勢。據悉，圣陽股份與院士工作站等單位聯合開發高環保、高循環性鈉離子電池，已通過實驗階段。

3月26日，中科海鈉傳出消息，該公司已完成億元級A輪融資，投資方為梧桐樹資本，本輪融資將用于搭建年產能2000噸的鈉離子電池正、負極材料生產線。此前，中科海鈉已先后完成兩輪融資，投資方包括國科嘉和、中科創星和梧桐樹資本等知名投資機構。

中科海鈉成立于2017年，核心技術來源于中國科學院物理研究所清潔能源實驗室，公司擁有多項鈉離子電池核心專利，并擁有完備的材料研發平臺、百噸級鈉離子電池正極和負極材料中試生產線、兆瓦時級鈉離子電池中試生產線。目前產品已經在低速車、兩輪車和5G基站領域率先開啟應用。

1月4日，中國長城（000066）在回答投資者提問時表示，下屬公司有從事鋰電池、鈉離子電池的研發生產，鈉離子電池在電動自行車上的示范應用，表現出實用化以及產業化的潛力。

除了上述企業，電池網注意到，布局鈉離子電池的企業還有超威集團和浙江醫藥等公司。

2017年1月，超威集團與美國通用電氣公司簽署Durathon鈉鹽電池項目合作協議，強強聯合成立浙江安力能源有限公司，開展鈉鹽電池的生產、研發及銷售。該項目總投資1.05億美元，計劃總產能500MWh。

浙江醫藥持有鈉創新能源40%股份，鈉創新能源專業聚焦鈉離子電池技術創新與工程化，建成投產全球首條噸級鐵酸鈉基過渡金屬氧化物正極材料中試線。鈉創新能源成立于2018年5月，致力于鈉離子電池的創新研發以及工業化生產研究。

此外，欣旺達、博眾精工、道氏技術、容百科技、天能股份等上市公司也將鈉離子電池及其關鍵材料、設備作為技術儲備研究方向之一，部分企業已有相關專利布局。

綜合業內的觀點來看，鈉離子電池領域，目前布局的公司相對稀少，企業投身鈉離子電池領域，資源儲量豐富且價格便宜是主要驅動力。預計鈉離子電池規模化量產與商業化應用尚需時日，未來三五年內，與鋰電池相比，競爭力不會很明顯。不過，隨著技術進步與產業鏈布局的完善，鈉離子電池未來在低速電動車、家庭/工業儲能、5G通信基站、小動力電池、電動船舶等細分領域，相較于目前大量應用的鉛酸電池與鋰電池，預計將有一定的替代空間。