5月21日舉行的寧德時代年度股東大會上，董事長曾毓群透露，寧德時代將于今年7月前后發布鈉電池。由于系新推出，鈉電池可能比鋰電池貴。在談及電池技術的發展趨勢時，曾毓群講到：“我們的技術也在發展，我們的鈉離子電池已經成熟了。”

對于鈉離子電池的成本問題，曾毓群表示，由于是新興的電池技術，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜，因為目前的供應鏈規模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。

無獨有偶，在今年1月17日舉辦的“第七屆中國電動汽車百人會論壇”上，中國工程院院士陳立泉發表了主題演講，重點提到了中科院胡勇勝團隊所研發的鈉離子電池。

陳立泉院士在論壇上表示：“全世界的電能都用鋰離子電池儲存，根本不夠，鈉離子電池是新電池的首選，為什么介紹鈉離子電池呢?因為鋰離子電池現在全世界都在做，如果說全世界的車都用鋰離子電池來開，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，根本不夠，所以我們一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。鋰的含量是相當少的，只有0.0065%，鈉的含量2.75%，應該說鈉的含量相當多。”

中科院研發的鈉離子電池，已經初步實現產業化，具有優異的高低溫性能、倍率性能、循環性能，同時成本還低于鋰離子電池，具有非常廣闊的發展前景和應用場景。

陳立泉院士是寧德時代董事長曾毓群的博士生導師，師徒二人的團隊都在鈉離子電池這個賽道投入重注，并先后實行產業化，意味著在鋰離子電池產業鏈之外，即將誕生一個新的產品領域，成為電池企業奮力搶占的高地。

鈉離子電池的前生今世

在電池的發展史上，鋰離子電池從理論研究到大規模產業化，走過了半個多世紀的時光，1990年開始實行商業化，如今已經成為應用最為廣泛的電池類型，從消費電子產品到電動汽車、電動船等移動儲能設備，再到應急電源或儲能電站等半移動或固定儲能裝置，大大改變了人類的生活和工作方式。

但是隨著對鋰離子電池需求的快速增長，鋰資源的供應情況卻變得越來越緊張，已經成為全世界關注和爭奪的焦點。

據美國地質調查局2018年報告顯示，全球鋰資源儲量約5300萬噸，其中阿根廷占18.5%、玻利維亞17.0%、智利15.8%、中國13.2%、美國12.8%、澳大利亞9.4%。作為全球第四大鋰儲量國，我國理應不受鋰資源短缺的困擾，但現實卻是我國80%的鋰資源供應依賴進口，是全球鋰資源第一進口國，鋰資源已經成為影響我國國家安全的戰略性資源。

尋找鋰離子電池的替代或備選儲能技術，勢在必行。在此背景下，與鋰離子電池具有相似工作原理的鈉離子電池受到了越來越多的研究人員的重視，由于地殼中鈉資源儲量豐富，且在全球范圍內分布廣泛，使鈉離子電池具有大規模應用的巨大潛力。因此，鈉離子電池可作為鋰離子電池在大規模儲能領域的重要補充技術，具有重要的經濟價值和戰略意義。

針對鈉離子電池的研究可以追溯到20世紀70年代，近10年來鈉離子電池的相關研究更是迎來了井噴式增長。2011年，全球首家專注鈉離子電池工程化的英國FARADION公司率先成立，之后在全世界范圍內鈉離子電池公司雨后春筍般如約而至。

目前國內外有近二十家企業對鈉離子電池進行產業化相關布局，主要包括英國FARADION公司、美國NatronEnergy公司、美國AquionEnergy公司、法國NAIADES計劃團體、日本岸田化學、松下、三菱以及我國的中科海鈉、鈉創新能源、星空鈉電等公司。其中歐洲因其鋰、鈷等重要鋰電上游資源缺乏，相對重視鈉離子電池的發展。

我國首家鈉離子電池公司中科海鈉成立于2017年，雖然晚于其他國家，但是依托于中國科學院物理研究所（下文簡稱物理所）的技術，目前在技術開發和產品生產上都已初具規模。除了中科海納等初創型企業之外，以寧德時代為代表的電池巨頭，也早已關注鈉離子電池的發展趨勢，并開展了產業化方面的研究。

鈉離子電池，已經具備了大規模產業化的市場條件和技術條件。

鈉離子電池的發展趨勢

根據最新的研究結果，發現了鈉離子電池的諸多優勢，除了鈉資源儲量豐富的優勢之外，還具有高低溫性能優異、倍率性能好、安全性高、可用低鹽濃度電解液等優點，一些技術指標甚至優于鋰離子電池，展現出巨大的開發潛力。

正極材料：目前鈉離子電池的正極材料主要有鈉過渡金屬氧化物、鈉過渡金屬磷酸鹽、鈉過渡金屬硫酸鹽、鈉過渡金屬普魯士藍類化合物等幾大類。正極材料的差異，是鈉離子電池有別于鋰離子電池最大的地方。

負極材料：軟碳、硬碳、過渡金屬氧化物等，考慮負極材料的成本、穩定性、循環性能等指標，最容易實現產業化和商業化的，仍然是碳材料。

電解質：鈉鹽+溶劑，除鈉鹽之外，溶劑與鋰離子電池差別不大。

隔膜：與鋰離子電池基本相同。

外形封裝：圓柱、軟包、方形，與鋰離子電池基本相同。

制備工藝：與鋰離子電池基本相同。

鈉離子電池的能量密度可以做到150Wh/kg上下，與磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池比較接近，循環壽命可以做到3000~6000次，與磷酸鐵鋰相當，優于錳酸鋰和三元鋰，熱穩定性和安全性與磷酸鐵鋰基本相當。

電池成本分析，鈉離子電池的BOM成本約為0.25元/Wh，而磷酸鐵鋰的BOM成本已超過0.35元/Wh，理論上鈉離子電池材料成本比磷酸鐵鋰電池低30%以上。但現階段鈉離子電池體系由于制備工藝不成熟、生產設備有待改善，導致生產效率較低，產品一致性差，生產良率不高，生產成本明顯高于鋰離子電池，一定程度上抵消了材料成本優勢。

隨著產業鏈逐步完善，以及制程工藝的完善、生產設備的改良，鈉離子電池的成本優勢將會逐步凸顯出來。

總結來說，鈉離子電池具有較為明顯的成本優勢（大規模產業化之后），在循環壽命、安全性方面與磷酸鐵鋰相當，在倍率性能、高低溫性能方面都不弱于各種類型的鋰離子電池，因此比較適合對能量密度要求不高，但是對成本比較敏感，或者對循環壽命要求比較高的應用場景，比如輕型電動車、中低續航的新能源汽車（300公里續航以下）、備用電源、基站電源、電力儲能、工程機械、工業車輛等。

國泰君安證券表示，我國鋰資源70%都需要進口，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。發展鈉離子電池是三元高鎳技術路線的很好補充。中鹽化工的金屬鈉產能為6.5萬噸，占全球產能的41.8%；圣陽股份與院士工作站等單位聯合開發高環保、高循環性鈉離子電池，已通過實驗階段。

目前鈉離子電池仍然處于產業化的早期階段，在未來相當長時間內，都不可能取代鋰離子電池，兩者更多的是互補關系，各自滿足不同細分市場的應用需求。

同時，在產業鏈的完善、產品系列的豐富、性能的成熟、標準的制定、市場的認可等方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，沒有十年時間，很難形成一個龐大的產業。金融界，輕型電動車，格隆匯