處于500瓦以上俱樂部的組件制造商堅稱，大功率太陽能光伏板為項目開發商提供了經濟優勢。他們聲稱，大尺寸的組件能產生最佳的平準化能源成本（LCOE），并能改善系統平衡（BOS）成本。

然而，有一些人，比如中國太陽能硅片和組件制造商隆基太陽能的高級副總裁DennisShe，已經公開表示，更大的組件尺寸并不總是更好。

隆基太陽能是追求大尺寸組件技術的制造商之一，最近為其高性能的Hi-MO系列增加了540W的組件。隆基是182毫米電池尺寸的主要倡導者，其他一些制造商，包括天合光能、阿特斯和瑞森，也在向更大的210毫米尺寸發展，生產更大的組件。隆基公司的She承認，大功率組件具有經濟優勢，但他說這只是方程式的一部分。

對于大型光伏電站來說，通過增加晶圓面積來提高光伏組件的功率，在一定程度上有利于降低BOS成本和LCOE，但是組件的尺寸不是越大越好的問題。有必要深入考慮制造成本、運輸、可靠性和人工安裝等邊界條件。

增加成本

將大尺寸組件的運輸確定為一個需要考慮的因素在當今的環境下是很有意義的，因為運輸成本的飆升已經成為所有組件制造商面臨的主要挑戰--甚至在最近蘇伊士運河堵塞之前。

在新冠大流行之后，海運費用大幅飆升，部分原因是返回中國的海運集裝箱短缺，而中國擁有世界10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。

盡管集裝箱繼續從中國運往歐洲、北美和亞太地區（APAC）的其他地方，但很少有回程的。上海國際航運研究所國內航運研究室的數據顯示，目前每10個發往北美的集裝箱中，只有4個被送回。

BloombergNEF（BNEF）的首席太陽能分析師JennyChase表示，最近幾個月，運往中國和亞洲以外的大多數目的地的集裝箱運輸成本飆升。

WCI上海至鹿特丹運費指數，以美元計算，運送一個40英尺的集裝箱，現在是7500美元。在2020年10月從2250美元上漲后，1月達到9000美元，上海至熱那亞航線的成本看起來差不多。

上海至洛杉磯的WCI目前約為4,300美元，是至少10年來的最高值--它從2020年上半年的約1,500美元上升。

自2020年3月以來，Freightos波羅的海全球集裝箱指數（FBX）為中國-美國西海岸航線增加了兩倍多，在4月9日達到5,190美元。RystadEnergy的亞太高級分析師DavidDixon說，自今年年初以來，亞太地區的航運成本也攀升到了新的高度。

他說："航運費已經創下了新高。我們在澳大利亞聽到的最高價是6000或7000美元，但現在已經回落到4000至5000美元。"Dixon說，他預計價格壓力至少會持續到今年年中，甚至可能持續到2021年底。

EPC的影響

在全球25個國家擁有超過10吉瓦太陽能工程、采購和施工（EPC）組合的印度跨國公司SterlingandWilson表示，海運集裝箱的短缺一直是一個主要問題。該公司指出，最近幾個月的海運成本已經上升了三倍之多。

該公司澳大利亞分部的一位發言人說："在整個新冠大流行期間，航運集裝箱的供應一直是一個主要的挑戰，貨物經常由于運輸被推遲或取消而晚到。"

從印度出發，大約80%運往澳大利亞的貨物都要經過新加坡。有一次，新加坡有大約200萬個集裝箱等待發往澳大利亞，但幾乎不能確定這些集裝箱何時能準確發運。

Dixon說，運輸成本的上升并不是太陽能特有的問題，但他同意它正在對該行業產生明顯影響。運輸組件的單位成本已經翻了兩番，從最近穩定的平均約0.005美元/Wp瓦特的峰值到2021年的0.02美元/Wp。

他說："而這對項目的資本支出有相當大的增加。這些[價格]變動使模塊，不是說它們在資本支出中已經占了很大比例，而是占了更大比例的資本支出。足以真正吞噬利潤，或推遲這些項目的財務結算和施工啟動。"

雖然飆升的運輸成本適用于傳統和大尺寸的組件，但大功率的組件在物理上要比世界各地的住宅屋頂上的組件大得多、重得多，這在物流方面帶來了自己的挑戰。

傳統組件的尺寸約為2000毫米×1000毫米×35毫米，重量約為20公斤，而許多較新的大規格組件的尺寸高達2300毫米×1200毫米×35毫米，重量超過30公斤。市場上也有更大的組件。總部設在北京的制造商晶澳太陽能最近宣布了其新的Jumbo模塊，該公司稱其最大功率輸出為800瓦。雖然尚未進入大規模生產，但產品說明書顯示Jumbo的尺寸為2219毫米×1765毫米×40毫米，重量為43.5公斤，很重。

新一代大尺寸組件的尺寸在物流供應鏈的各個階段都是一種物理挑戰。大于2平方米的模塊的尺寸和重量不允許單人搬運。當涉及到運輸時，標準的40英尺海運集裝箱的門高度限制了模塊的尺寸，寬度不超過2343毫米，長度不超過2280毫米。

這對希望充分利用海運集裝箱現有容量的制造商來說是一個挑戰。

包裝能力

中國光伏制造商天合光能是大尺寸組件運動的先鋒，它采用了一種新的包裝方法，聲稱它通過最大限度地利用運輸集裝箱內的空間來降低運輸成本。

3月，天合光能發布了其超高功率Vertex系列的新產品，該公司稱該產品將提供670瓦的功率。天合光能開發了一種包裝方法，將組件垂直放置在集裝箱內。該公司說，新方法允許在一個標準的40英尺集裝箱中運輸558塊600瓦以上的組件，分布在18個托盤上。

天合光能表示，這一變化相當于每個集裝箱內運輸的組件增加了12%，這反過來又使每個組件的運輸成本降低了12%。

BNEF的Chase進行了"信封式"計算，說明了傳統的和較新的大尺寸組件之間的成本差異。她說："假設每個集裝箱有840個組件，每個組件有350瓦，我估計到鹿特丹每瓦約2.5美分。"

使用天合光能提供的數字，將一個集裝箱的600瓦組件運到同一目的地的成本相當于0.022美元/瓦。盡管存在價格差異，斯特林和威爾遜說，運輸成本仍然是阻礙大尺寸組件應用的因素。

規模經濟是高瓦數組件的主要考慮因素，"斯特林和威爾遜的發言人說，到目前為止，大規格組件還不能提供更高的組件效率。即使每個項目的組件數量減少了，跟蹤器間距的增加--由于高長度--增加了地面覆蓋率，從而否定了組件的高瓦數。因此，除非組件制造商停止生產某些小規格的組件，否則買家一般會保持謹慎，轉向大規格的組件。